Форум » Балтика и Черное море » Тральщик Т 43 » Ответить

Тральщик Т 43

kalli: Bitte um Hilfe Ich suche dringend Angaben und Fotos ueber das sowjetische Minensuchschiff T 43 ( NATO Bezeichnung ). Besonders vom Typ des Schiffes, das an die aegyptische Marine ausgeliefert wurde. Wer kann mir helfen ? Я ищу срочно ТТХ и фотографии советского тральщика Т 43 (НАТОвская классификация). Особенно интересуют корабли, отправленные в Египетский флот. Кто может помочь мне?

Ответов - 87, стр: 1 2 3 All

Tsushima: Калли, привет! отправил искомые файлы по электронной почте. Hallo! Hat die Fotografien und die Beschreibung nach E-mail abgesandt. Etwas ist noch notwendig???

kalli: @Tsushima, vielen herzlichen Dank fuer die gesendeten Informationen und Bilder. Ich habe mich sehr darueber gefreut. Besonders freut sich ein Forums- Kollege, der das aegyptische Wrack betaucht hat. Die deutsche Uebersetzung und die Bilder sind hier zu sehen : http://www.forum.deutsche...ile=viewtopic&p=1039#1039 Einen schoenen Gruss von Kalli aus Deutschland

Tsushima: Bitte sehr! Falls noch irgendeine Information benotigt, so schreibe mir den Brief

kalli: @Tsushima, also noch einmal danke. Wenn es Fragen zur deutschen Marine gibt, so stellt diese auch mir zur Verfuegung. Meine Freunde und ich helfen gerne bei der Beantwortung. Die Sprache sollte kein Problem sein. Viele Gruesse an alle Forumsteilnehmer Kalli

Tsushima: Hallo! habe ich keine Frage. Aber... Ich suche die Fotografien der deutschen S.M.S.: «Wittelsbach» «Schwaben» Kannst du mir helfen??? Auf maine web-site (www.tsushima.ru) gibt es fast alles deutshe S.M.S. (www.tsushima.ru/fotoarhiv/de/bron.htm). Ich brauche nur in diese Schiffe. Ferstehen? Einen schoenen Gruss von George aus S-Petersburg

kalli: Lieber George, ich werde alles untenehmen, um deine Wuensche nach den S.M.S Wittelsbach und Schwaben zu erfuellen. Wohin soll ich die Informatipnen schicken, wenn ich sie habe ? ( war das die erste Kooperation zwischen 2 Foren ? - sollten wir da mehr tuen ? ) Einen schoenen Gruss Kalli P.S. : Hier ist die erste Aktion : http://www.forum.deutsche...ile=viewtopic&p=1040#1040

Tsushima: Kalli, eine teil deine text verstehe ich nicht? Was bedeuten worter «untenehmen» und «tuen»? Ich spreche schlecht auf Deutsch. kalli пишет: цитатаWohin soll ich die Informatipnen schicken, wenn ich sie habe ? tsusima@nm.ru Ich suche (in erster Linie) gerabe Foto. Ich habe shon die Zeichnunge. kalli пишет: цитата( war das die erste Kooperation zwischen 2 Foren ? - sollten wir da mehr tuen ? ) Auch verstehe ich diese Satz nicht. Was mochts du sagen? Was ist «Kooperation» (Das Wort verstehe ich, aber... Hauptidee(???)) George aka Tsushima P.S. Trinken wir eine Krug Bier??

Tsushima: kalli пишет: цитатаP.S. : Hier ist die erste Aktion : http://www.forum.deutsche...ile=viewtopic&p=1040#1040 Viele Dank

kalli: Hallo George, natuerlich trinken wir einen oder mehrere Kruege Bier ! Bier ist mein Lieblingsgetraenk. Entschuldige bitte, dass ich so unaufmerksam war. Ich haette den deutschen Text uebersetzen muessen ( als EDV Uebersetzung ). Hier ist mein Programm : http://translation.paralink.com/ Schwierigkeiten bereiten beim Schreiben im russischen Forum die Umlaute( das sind die Buchstaben a,o,u mit den 2 Puenktchen ). Ich meinte mit meinem Satz zur Kooperation, dass die Foren tsushima und deutschekriegsmarine enger zusammenarbeiten sollten. Man koennte sich doch helfen und Informationen austauschen. Wie denken die Mitglieder vom Forum tsushima darueber ? Zu deinem Wunsch nach Fotos der S.M.S. „Wittelsbach“ und „Schwaben“ kann ich dir noch folgenden Rat geben. Schreibe doch einmal an Анатолий Одайник ( die Adresse findest du in der persoenlichen Mitteilung im Forum deutschekriegsmarine ) Im Анатолий – Archiv befinden sich tausende Fotos. Ich hatte schon Kontakt mit ihm. Leider hat er sich nicht wieder gemeldet. Wende dich doch an ihn. Привет Георга, конечно, мы пьем один или несколько кувшинов пиво! Пиво - это мой любимый напиток. Извиняй, пожалуйста, что я был так невнимателен. Я должен был бы перевести немецкий текст (как электронная обработка данных перевод). Здесь является моя программа: http: // translation.paralink.com/ Трудности готовят при письме в русском форуме умлауты (это являются буквы a, о, и с 2 маленькими пунктами). Я думал с моим комплектом к кооперации, что форумы tsushima и deutschekriegsmarine должны были сотрудничать более тесно. Все же, можно было помогать себе и обменивать сведения. Как члены форума tsushima думают об этом? К твоему желанию фотографий S.M.S. Я могу давать «Wittelsbach» и «Schwaben» еще следующий совет. Пиши, все же, однажды в Анатолий Одайник (адрес ты находишь в личном сообщении в форуме deutschekriegsmarine) В Анатолий – архив находятся „1000 ende“ фотографии. Я имел уже контакт с ним. К сожалению, он снова не представился. Поворот тебя, все же, ему.

БДС: Был в 60-х на ЭМ «Сердитый» в Лиепае, когда оттуда уходили несколько (4?) 30-бис в Египет. Их описание есть в «ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «СМЕЛЫЙ» ПРОЕКТ 30бис, серия «Боевые корабли России. Выпуск № 1. Историческое Морское общество. Санкт-Петербург, 1994. Тпм и об ушедших к нашим арабским друзьям. С уважением. БДС

kalli: Привет БДС, So wie ich den Beitrag verstanden habe ( meine russischen Sprachkenntnisse sind bescheiden ), waren Sie Besatzungsmitglied auf „Serdityj“. Ich habe spaeter noch Fragen an Sie. Es waere schoen, private Fotos zu veroeffentlichen. Vom Schiff mit Kennung, Besatzung. Vielleicht hat vor der aegyptischen Kueste mein Freund Leo das Schiff -Wrack getaucht, auf dem Sie Dienst hatten ? Ich habe den Wunsch, dass die Informationen von „Tsushima“, die in deutscher Sprache zu lesen sind, noch ergaenzt werden. Tsushima kann ja seine Informationen in der russischen Sprache auch hier im Forum veroeffentlichen. Так же как я понял взнос (мои русские знания языка являются даруют), Вы были членом экипажа на „Serdityj“. Я имею позже еще вопросы Вам. Было бы прекрасно опубликовывать частные фотографии. От корабля с опознаванием, составом. Вероятно, мой друг Лео погрузил перед египетским побережьем обломки корабля, на которых Вы имели службу? Я имею желание, что сведения „Tsushima“, которые нужно читать на немецком языке, еще дополняются. Tsushima может здесь опубликовывать его сведения на русском языке также в форуме.

Tsushima: 178 - проекта 254, 254-К, 254-М и др. Класс Т-43 МТ-32, МТ-43…МТ-46 ДМИТРИЙ ЛЫСОВ, МТ-47, МТ-48, МТ-49, МТ-51, МТ-52, МТ-54..57, МТ-59..69 с 14 апреля 1976 КОМСОМОЛЕЦ КАЛМЫКИИ, МТ-74..МТ-76, МТ-78..МТ-86, МТ-88, МТ-89, МТ-91, МТ-92, МТ-94 ЕВГЕНИЙ НИКОНОВ, МТ-95..МТ-99, МТ-102..107, МТ-109 КОНТР- АДМИРАЛ ХОРОШХИН, МТ-131, МТ-132 КОМСОМОЛЕЦ ЭСТОНИИ, МТ-133..141, МТ-415..433, МТ-480..МТ-496 НИКОЛАЙ МАРКИН, МТ-497...МТ-500, МТ-502 с 12 октября 1962 КОМСОМОЛЕЦ БЕЛОРУССИИ, МТ-503, МТ-505..МТ-529 КОМСОМОЛЕЦ ЛАТ-ВИИ, МТ-750, МТ-751 САХАЛИНСКИЙ КОМСОМО-ЛЕЦ, МТ-752, МТ-755, МТ-801...МТ-805 СТЕПАН ШАУ-МЯН, МТ-806…МТ-818 МЕШАДИ АЗИЗБЕКОВ, МТ-819...МТ-833 КАЛИНИНГРАДСКИЙ КОМСОМО-ЛЕЦ, МТ-834 КОНТР-АДМИРАЛ ЮРКОВСКИЙ, МТ-835, МТ-836, МТ-837, А.НИКОЛАЕВ, ВСЕВОЛОД ВИШ-НЕВСКИЙ, ИВАН ФИОЛЕТОВ, ИВАН РОГОВ, ИВАН МАСЛОВ, ПРОФЕССОР ПАПКОВИЧ Водоизмещение: 535/569 т Размеры: 58 (59,1) х 8,75 х 2,5 м Артиллерия: 2 х 2- 37 мм (В-ИМ)- 4000 выстрелов 2 х 2- 25 мм (2М-ЗМ)- 4000 выстрелов, 1 х 2- 12,7 мм (2М-1)- 4000 выстрелов. 2 бомбомета БМБ-2 (10 глубинных бомб), 10 мин КБ-3. Тральное вооружение: электромагнитный трал ТЭМ-52, морской контактный трал МТ-1, акустический трал БГАТ или 2 буксир, акустического трала БАТ-2. 2 диз. 9-Д, 2 вин. (на пр. 254М- ВРШ), 2200 л.с., 15 уз. (с контактным тралом- 10 уз., с неконтактн.- 12 уз.), 3500 миль (12), 1900 миль (15), 1500 миль* (14), 4400 миль (8,3). 68 т. топл., 2ДГ-75, 1 ДГ-25, автоном. 7 сут. 53 чел. (5 офиц., 7 мичм., 11 старшин, 30 матр.) РЛС Линь, РЛС Факел-МО, РЛС Рым-К. ГАС Тамир-11. Главный конструктор - Г.М.Вераеко (ЦКБ-50). Строились в 1948-’ 57 в Керчи (завод Залив, 61 ед.) и Ижоре (завод 363). Корпус стальной, 10 переборок. Рубка бронирована- 8 мм. Размагничивающее устройство. На экспорт в 1968 Алжиру (2), в 1960 Албании (2), в 1953 Болгарии (3), в 1955 Китаю (4, один возвращен в 1960), в 1962 Египту (7), в 1962 Индонезии (6), в марте 1969 Ираку, (2), Сирии (2), МТ-416, 432, 433- Кубе. Польша строила’ по советским чертежам (12 ед.). ИВАН ФИОЛЕТОВ в 1990 передан в Волгоградский клуб юных моряков. ПОГРАНИЧНИК и МОСКВА (Мос-ковский КЮМ), МТ-91 в УТС-446, МТ-102с 1971 УТС-183, МТ-56 в УТС-411, МТ-60 в УТС-412. После списания - как котлоочистительные суда, рейдовые ПМ и т.д. Ссылки на иллюстрации: http://www.forum.tsushima...nensuchschiff_T_43/01.jpg http://www.forum.tsushima...nensuchschiff_T_43/02.jpg http://www.forum.tsushima...nensuchschiff_T_43/03.jpg http://www.forum.tsushima...nsuchschiff_T_43/draw.gif

kalli: @Tsushima, eine schnelle Arbeit Wie sagt man russisch ? : prawilno - oder ? Привет ot Kalli

Tsushima: kalli пишет: цитатаeine schnelle Arbeit Du antwortest auch schnell im http://forum.deutschekriegsmarine.de kalli пишет: цитатаprawilno ja

kalli: Das kostet wieder mehrere Kruege Bier Это стоит снова нескольких кувшинов пиво

БДС: Для kalli: Привет! «Сердитый» не был отправлен в Египет. Он остался в Лиепае (Либаве) и через много лет закончил свою службу (как и многие другие старые боевые корабли) в качестве мишени при испытаниях противокорабельных ракет. Грустно, но .... . Об этом подробнее - в цитированном мною источнике. Принципиальных моментов добавить не могу - из 5-го кубрика видно было не много. Но эти 30-ки бис были настоящими трудягами. «Пахали» и как противолодочные, и как огневой поддержки и даже принимали участие в спасательных операциях. Универсалы. Значимых его фотографий у меня нет. (Не «поощрялось»). Так ... . Но, когда через месяц вернусь к «связи» - с удовольствием пообщаюсь с Вами в пределах своего ограниченного ведения, а также русского или английского языка (немецкий, к сожалению, - на нуле). С уважением, Борис.

kalli: Lieber Freund Boris, Ihre Information ist fuer mich sehr wertvoll. Ich freue mich sehr, dass Sie eine Antwort gegeben haben. Auch wenn Sie keine bedeutenden Fotografien haben, wuerde ich mich auch sehr ueber „unbedeutende“ Fotografien freuen. Wissen Sie etwas ueber das Schicksal von Schiffen, die nach Aegypten exportiert wurden ? Mit herzlichen Gruessen Kalli Дорогой друг Борис, Ее информация очень ценна для меня. Я очень радуюсь, что Вы дали ответ. Даже если Вы не имеете никаких значительных фотографий, я радовался бы также очень «незначительным» фотографиям. Знаете ли Вы кое-что о судьбе о кораблях, которые экспортировались в Египет? С сердечными приветами Kalli

БДС: Для kalli: Твердо не могу обещать, но попробую порыться в своем «архиве» и отсканить в сентябре-октябре. С уважением. БДС.

БДС: Для kalli: Привет! 1 Фотографии с «Сердитого» я, наконец, отсканировал и готов переслать. Сообщите, на какой E-адрес. 2 По проводу поставок эсминцев 30бис за рубеж - отсканировал и, если админы не против, привожу ниже: (БОЕВЫЕ КОРАБЛИ РОССИИ, № 1. ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «СМЕЛЫЙ». ПРОЕКТ 30бис. (Историческое Морское Общество. Санкт-Петербург. 1994) … «Глава 5. Под чужим флагом (стр. 35-37) Эсминцы проекта 30бис стали первыми крупными надводными кораблями советской постройки, которые в сравнительно большом количестве передавались иностранным государствам. В разное время под военно-морскими флагами трех стран ходили 13 кораблей этого проекта. Массовый «экспорт» советских боевых кораблей, имевший место в 1957—1964 годах, объяснялся не только политическими расчетами руководства страны, завоевавшей продажей оружия достаточно прочные позиции в «третьем мире», но и «ненужностью» надводного флота. Н.С.Хрущев, сделавший ставку на ракетно-ядерное оружие и вследствие этого начавший сокращение обычных вооружений, с особым рвением расправлялся с совершенно бесполезными — с его точки зрения — крупными надводными кораблями. В такой обстановке построенные в большом количестве эсминцы и даже дизельные подводные лодки щедро раздавались как социалистическим государствам Восточной Европы, так и азиатским странам. Кроме того, руководством страны это рассматривалось, вероятно, как контрмера по отношению к действиям США, передававших своим союзникам по программам военной помощи большое количество кораблей постройки периода Второй мировой войны, в том числе и эскадренных миноносцев типов «Fletchег», «Gearing» и «Allen Summer». Первыми из «тридцаток-бис» сменили флаг два эсминца Балтийского флота. 15 декабря 1957 года в Гдыне взвился польский военно-морской флаг на кормовом флагштоке «Сметливого», переименованного в «Grom», а 29 июля следующего года красно-белое полотнище с орлом впервые подняли на «Скором», ставшим в польском флоте называться «Wicher». Под польским флагом корабли ходили теми же водами, которые они освоили, входя в состав базировавшейся на ВМБ Балтийск бригады эсминцев Балтийского флота. Польские моряки, для которых немногочисленные крупные корабли всегда были предметом национальной гордости, трепетно относились к обоим эсминцам, унаследовавшим названия заслуженных ветеранов польского ВМФ. Более десятилетия «Grom» и «Wicher» сохраняли для поляков возможность подготовки плавсостава на достаточно современных надводных кораблях. Они представляли страну в иностранных портах: Копенгагене, Бресте, Нарвике. В сентябре 1960 года «Wicher» посетил с официальным визитом Ленинград. Польские эсминцы неоднократно принимали участие в совместных учениях советского Балтийского флота и флотов стран Варшавского договора. В 1959 году первые четыре эсминца проекта 30бис ушли в Индонезию. Эта страна, к которой СССР испытывал большую симпатию из-за наличия в ней самой многочисленной за пределами «соцлагеря» коммунистической партии, обзавелась за счет нашей страны могучим военно-морским флотом, получив осенью 1962 года даже крейсер («Irian», бывший «Орджоникидзе»). В отличие от эсминцев, переданных Польской Народной Республике без каких-либо изменений и переделок, корабли для Индонезии подверглись модернизации по проекту 30-БК, заключавшейся, главным образом, в необходимом для эксплуатации в тропических условиях повышении обитаемости жилых помещений и боевых постов, а также соответствующем дооборудовании корабельных систем и механической части. В ВМС Индонезии наши корабли получили экзотические для европейского уха названия: «Silihwangi, «Singamanga-radja», «Sanjaja› и «Sawunggaling». Последний, первоначально названный «Sarwadjala», был спешно переименован суеверными индонезийцами после того, как в конце ноября 1959 года лихо выскочил на мель в гавани Сурабая. Интересно отметить, что буквально за несколько дней до этого печального происшествия «Sarwadjala» встречал и проводил в порт назначения весьма опасным мелководным фарватером отряд советских кораблей, прибывших в Индонезию с официальным дружественным визитом. Крейсер «Адмирал Сенявин» и два эсминца проекта 56 («Возбужденный и «Выдержанный») под общим командованием адмирала В.А.Фокина 17 ноября отшвартовались в порту Танджонг-Приок. Наши штурманы похвалили индонезийцев за хорошее знание своих вод и сглазили. Невезучий корабль вскоре был разобран на «запасные части» для остальных. В 1962 году прибыл еще один эсминец, названный «Iskandar Muda», а через два года — «Diponegoro» и «Brawidjadja». За прошедшие с момента передачи первых кораблей пять лет тропический климат (не без содействия индонезийских моряков) полностью привел в негодность два эсминца из первой четверки, поэтому последняя пара получила бортовые номера 203 и 204, ранее красовавшиеся под полуклюзами «Sandjaja» и «Sawunggaling». Семь бывших советских эскадренных миноносцев числились в строю ВМС Индонезии, которая с осени 1965 года (когда военный переворот положил конец правлению президента А.Сукарно) автоматически выбыла из списка «друзей» СССР и перестала получать военную помощь, до начала восьмидесятых годов. Но врядли кто-нибудь мог видеть их на ходу уже во второй половине семидесятых. Третьей по счету страной, ставшей обладательницей эсминцев проекта 30бис, является Египет, точнее, Арабская Республика Египет. Пришедший к власти в результате «мирного военного переворота» в июне 1952 года Гамаль-аб-дель-Нассер, провозгласивший свою страну республикой и выславший за ее пределы короля Фарука, никогда не жаловал коммунистов, но советскому руководству импонировали его антибританские настроения. Начав военное сотрудничество с «соцлагерем» закупкой оружия у Чехословакии на 450 млн. долларов, Нассер благосклонно принял предложенный СССР льготный кредит на постройку Асуанской плотины, а незадолго до этого — два советских эсминца, «Способный» и «Солидный», прибывшие в ВМБ Александрия летом 1956 года. Официальная церемония передачи состоялась 11 июня, в состав ВМС АРЕ корабли были приняты под названиями «Al Nasser» и «Al Zaffer». Осенью они получили боевое крещение, попав под обстрел занимавших зону Суэцкого канала британских войск. К началу шестидесятых годов советско-египетская дружба окрепла, иностранные военно-морские аналитики сообщали о предстоящей передаче Египту восьми советских эсминцев, но в январе 1962 года в Александрию пришли только два корабля, этого класса, а вместе с ними — дизельные ПЛ проекта 613 и три ракетных катера проекта 183Р. Эсминцы стали называться «Damiette» и «Suez». В апреле 1967 года, незадолго до начала «шестидневной» арабо-израильской войны, египетские ВМС «обменяли» «Al Nasser» и «Suez» на два «свежих» советских эсминца. Чтобы запутать израильтян, а заодно — и весь западный мир, командование ВМС Египта «жонглировало» названиями и бортовыми номерами, поэтому два новых корабля вступили в строй с теми же названиями. В отличие от одноименных предшественников, они прошли на советских заводах модернизацию по проекту 30БА. С кормовой надстройки демонтировались устаревшие зенитные автоматы В-11, 85-мм артустановка 92-К и СВП-29РЛМ, на их место устанавливался счетверенный 51-мм автомат ЗИФ-75 с РЛС управления огнем «Фут-Б». ГАС «Пегас-2» заменялась на «Геркулес», противолодочное вооружение усиливалось реактивными бомбометами РБУ-2500. РЛС «Риф» и «Гюйс-Ш» уступили место станции обнаружения «Фут-Н» и навигационной РЛС «Дон». Изменения увеличили стандартное водоизмещение эсминца на 240 тонн, соответственно уменьшилась скорость полного хода и дальность плавания. После окончания войны 1973 года второй «Al Nasser», имя которого утратило актуальность, в честь египетских побед переименовывается в «6 Oktober». А в 1978 году, когда окончательно пришли в ветхое состояние ракетные катера советской постройки, египтяне превратили «Al Zaffer» в ракетный корабль, установив на палубе кормовой надстройки побортно две ангарных пусковых установки для противокорабельных ракет П-15 (за счет снятия одного из торпедных аппаратов). Через шесть лет после перевооружения носивший бортовой номер 822 «Al Zaffer» исчез из списков ВМС Египта, передав эстафету ракетного корабля фрегату китайской постройки — новый корабль, заказанный Египтом в 1982 году, под наименованием «Najim az Zaffer» вступил в строй в октябре 1984 года, а через полгода подоспел однотипный «El Nasser». До конца 1987 года в составе египетских ВМС числились «6 Oktober» и «Damiet», доказывая тем самым, что возраст «за тридцать» — еще не окончательный закат для «тридцаток-бис». В начале семидесятых произошел примечательный случай, проиллюстрировавший не только возможности «омоложения» эсминцев проекта 30бис, но и причуды советско-египетских отношений. Один из эсминцев, честно отходивший немалое количество миль под египетским флагом, был возвращен СССР вместе с заявлением, что мол Советы отдают в аренду устаревшие и «дышащие на ладан» корабли. Разгневанный Главком ВМФ СССР адмирал флота Советского Союза С.Г.Горшков приказал восстановить эсминец точно в таком виде, в каком его первоначально передавали египтянам. Севастопольский Морской завод имени Серго Орджоникидзе, которому поручили это «политическое» дело, проявив чудеса изобретательности в поисках запчастей и давно снятых с производства образцов вооружения, осуществил восстановительный ремонт. Специально для этого корабля придумали новое обозначение проекта — ЗОБВ, что означает «30бис, восстановленный», а новый, «с иголочки» корабль сдали флоту более двух десятилетий спустя после первого подъема флага». Там же (стр.34) и о конце службы «Сердитого», о котором я писал ранее: «В первой половине семидесятых из боевого состава ДКБФ были выведены эсминцы с наиболее изношенными главными механизмами и корпусами. Но балтийские «тридцатки-бис» не встали к стенкам судоразделочных баз, а остались дожидаться у дальних пирсов последнего в своей жизни приказа. Такой день наступил для «Сердитого» в июле 1976 года, когда буксиры Таллиннской ВМБ в последний раз вывели его на рейд и поставили в назначенный квадрат акватории полигона. Эсминцу, окруженному плотиками с установленными на них кинокамерами, предстояло, как и подобает боевому кораблю, уйти на дно, приняв бой – Сердитый участвовал в учениях ЖКБФ. Соединение надводных кораблей во главе с крейсером «Октябрьская Революция» под флагом командующего флотом, отрабатывая совместно с морской ракетоносной авиацией выполнение атаки ударной группировки условного противника, должно было закончить учения боевой стрельбой. По плану зачетную ракетную стрельбу комплексом П-120 предстояло выполнить малому пакетному кораблю проекта 1234. Первая ракета, выпущенная с дистанции около 30 км, взорвалась, сработав от касания шлюпбалки эсминца, не причинив ему серьезных повреждений. Вторая КР поразила корпус ветерана 78-й бригады, отправив его на дно Балтийского моря. Кинокамеры, исправно зафиксировавшие взрыв боевой части первой ракеты, не сработали при попадании второй, но обследовавшие корабль водолазы доложили о больших повреждениях корпуса. …». С уважением, БДС.

kalli: Hallo lieber Freund Boris, ich habe mich sehr gefreut, dass Sie eine so ausuehrliche Antwort geschrieben haben. Ich habe die 3 Seiten Ihrer Antwort gedruckt. Jetzt benoetige ich viel Zeit fuer die Uebersetzung. Mein russisch ist schlecht. Aber ich werde den Text uebersetzen. Haben Sie vielen Dank fuer die Antwort. Vielen Dank, dass Sie Wort ( Versprechen ) gehalten haben. Ich werde mich nach der Uebersetzung melden. Meine e- mail Adresse lautet : heikaw@gmx.de Viele Gruesse Kalli Привет дорогой друг Борис, я очень радовался, что Вы писали такой подробный ответ. Я напечатал 3 стороны Вашего ответа. Теперь я нуждаюсь в большом времени для перевода. Мой плох по-русски. Но я переведу текст. Если Вы имеете большое спасибо за ответ. Большое спасибо, что Вы считали слово (Обещать). Я представлюсь после перевода. Мой электронный адрес звучит: www.heikaw@gmx.de Много приветов Kalli

kalli: Hallo lieber Freund Boris, Handelt dieser Artikel wirklich von der T – 43 – Klasse ? Привет дорогой друг Борис, Торгует ли этому виду действительно о т – 43 – классом? Много приветов Kalli

kalli: Привет дорогой друг Борис, I have understand privet kalli

kalli: Для Борис : Привет! http://forum.deutschekrie...bf396a401dbaba853fb3#1545 Много приветов Kalli

БДС: Для kalli: Желаю удачи. БДС.

kalli: Fuer Boris, Die Uebersetzung ist erschienen. Wie sie gesehen haben. Es gibt eine gute Resonanz. Kennen sie ehemalige Besatzungsmitglieder eines T 43 ? Oder andere Marine Veteranen ? Ich moechte auch noch mehr ueber die sowjetischen Exporte von Kriegs - Schiffen wissen. Для Борис , Перевод появился. Как они смотрели. Имеется хороший резонанс. Знают ли они бывших членов экипажа т 43? Или другие Морские ветераны? Я хотел бы знать также еще больше о советских экспортах о войне - кораблям. Много приветов Kalli

T@R@K@N: Народ подскажите где я могу узнать о у/с Ленинград!

parohod: Морские тральщики и пограничные сторожевые корабли проектов 254, 254К, 254М, 254А – 170+2 единиц Пр.254 – 60 единиц, пр.254К – 82+2 единиц, пр.254М – 16 единиц, пр.254А – 12 единиц Т-32 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-32 Т-43 (зав.№90), с 19.05.1966 МТ-43 ?/?/12.1948 пр.254 пос.Понтонный ССЗ №363 Т-44 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-44 Т-45 (зав.№) Т-46 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-46, затем «Дмитрий Лысов» Т-47 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-47, затем СС-3 Т-48 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-48 Т-49 (зав.№100) ?/1948/1950 пр.254 Керчь ССЗ №532 Т-50 (зав.№) пр.254 Т-51 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-51 пр.254 Т-52 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-52 пр.254 Т-54 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-54 Т-55 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-55 Т-56 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-56, затем УТС-411 Т-57 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-57 Т-59 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-59 Т-60 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-60, затем УТС-412 Т-61 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-61 Т-62 (зав.№) Т-63 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-63 Т-64 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-64 Т-65 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-65 Т-66 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-66 Т-67 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-67 Т-68 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-68 Т-69 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-69, с 14.04.1976 «Комсомолец Калмыкии» Т-74 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-74 Т-75 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-75, затем СС-13, затем «Черноморец» Т-76 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-76 Т-78 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-78 Т-79 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-79 Т-80 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-80 Т-81 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-81 Т-82 (зав.№), затем КВН-25 Т-83 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-83 Т-84 (зав.№) пр.254К Т-85 (зав.№) пр.254К Т-86 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-86 Т-88 (зав.№) Т-89 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-89 Т-91 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-91, затем УТС-446 Т-92 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-92 Т-94 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-94, затем «Евгений Никонов» Т-95 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-95 Т-96 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-96 Т-97 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-97 Т-98 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-98 Т-99 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-99 Т-102 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-102, затем УТС-183 Т-103 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-103 Т-104 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-104 Т-105 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-105 Т-106 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-106 Т-107 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-107 Т-109 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-109, затем «Контр-адмирал Хорошкин» Т-131 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-131 Т-132 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-132, затем «Комсомолец Эстонии» Т-133 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-133 Т-134 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-134 Т-135 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-135 Т-136 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-136 Т-137 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-137 Т-138 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-138 Т-139 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-139 Т-140 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-140 Т-141 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-141 Т-415 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-415 Т-416 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-416 Т-417 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-417 Т-418 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-418 Т-419 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-419 Т-420 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-420 Т-421 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-421 Т-422 (зав.№), затем КВН-19 Т-423 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-423 Т-424 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-424 Т-425 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-425 Т-426 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-426 Т-427 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-427, с 1974 КСВ-3 Т-428 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-428 Т-429 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-429 Т-430 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-430 Т-431 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-431 Т-432 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-432 Т-433 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-433 Т-474 (зав.№), затем КВН-24 Т-480 (зав.№), затем КВН? Т-481 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-481 Т-482 (зав.№), с 1956 КВН-1 Т-483 (зав.№), затем КВН-2 Т-484 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-484 Т-485 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-485 пр.254К Т-486 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-486 Т-487 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-487 Т-488 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-488 пр.254К пос.Понтонный ССЗ №363 Т-489 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-489 Т-490 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-490 пр.254К Т-491 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-491 Т-492 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-492 Т-493 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-493 Т-494 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-494 Т-495 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-495 Т-496 (зав.№), затем «Николай Маркин», затем КВН-3 Т-497 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-497 Т-498 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-498 Т-499 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-499 Т-500 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-500 Т-502 (зав.№), с 12.10.1962 «Комсомолец Белоруссии» Т-503 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-503 Т-505 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-505 Т-506 (зав.№913), с 19.05.1966 МТ-506, с 1974 КСВ-5, затем ССВ-5 Т-507 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-507 Т-508 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-508 Т-509 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-509 Т-510 (зав.№), затем КВН-15 Т-511 (зав.№), затем КВН-16 пр.254К пос.Понтонный ССЗ №363 Т-512 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-512 Т-513 (зав.№), затем КВН-17 Т-514 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-514 Т-515 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-515 Т-516 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-516 Т-517 (зав.№), затем КВН-18 Т-518 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-518 пр.254К Т-519 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-519 Т-520 (зав.№512), с 19.05.1966 МТ-520 Т-521 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-521 Т-522 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-522 Т-523 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-523 Т-524 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-524 Т-525 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-525 Т-526 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-526 Т-527 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-527 Т-528 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-528, с 1974 КСВ-6 Т-529 (зав.№), с 1962 «Комсомолец Латвии» Т-617 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-617 Т-750 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-750 пр.254А Т-751 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-751 Т-752 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-752 Т-755 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-755 Т-801 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-801 Т-802 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-802 Т-803 (зав.№), затем КВН-12 Т-804 (зав.№), затем КВН-13 Т-805 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-805, затем «Степан Шаумян» Т-806 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-806 Т-807 (зав.№), затем КВН-9 Т-808 (зав.№), затем КВН-10 Т-809 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-809 Т-810 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-810 Т-811 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-811, затем ОС-35 ?/?/1954 пр.254К Т-812 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-812 Т-813 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-813 Т-814 (зав.№), затем КВН-14 Т-815 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-815 Т-816 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-816 Т-817 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-817 Т-818 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-818, затем «Мешади Азизбеков» Т-819 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-819 Т-820 (зав.№), затем КВН-27 Т-821 (зав.№), затем КВН-22 Т-822 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-822 Т-823 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-823 Т-824 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-824 Т-825 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-825 Т-826 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-826 Т-827 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-827, затем ОС-574 Т-828 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-828 Т-829 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-829 Т-830 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-830 Т-831 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-831 Т-832 (зав.№925), с 19.05.1966 МТ-832, затем «Сахалинский комсомолец» пр.254А Т-833 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-833, затем «Калининградский комсомолец» Т-834 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-834, затем «Контр-адмирал Юрковский» Т-835 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-835 Т-836 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-836 Т-837 (зав.№), с 19.05.1966 МТ-837 «Александр Николаев» (зав.№) «Борис Сафонов» (зав.№), с 1958 ОС-43 «Всеволод Вишневский» (зав.№) «Иван Фиолетов» (зав.№) «Иван Рогов» (зав.№), затем СС-2 пр.254 «Иван Маслов» (зав.№) «Профессор Папкович» (зав.№) «Агат» (зав.№) пос.Понтонный ССЗ №363 «Алмаз» (зав.№) пос.Понтонный ССЗ №363 «Бриллиант» (зав.№) пос.Понтонный ССЗ №363 «Жемчуг» (зав.№) пос.Понтонный ССЗ №363 «Изумруд» (зав.№) пос.Понтонный ССЗ №363 «Коралл» (зав.№) ?/?/1958 пр.254А пос.Понтонный ССЗ №363 «Опал» (зав.№) ?/?/1958 пр.254А пос.Понтонный ССЗ №363 «Сапфир» (зав.№) ?/?/1958 пр.254А пос.Понтонный ССЗ №363 «Топаз» (зав.№) пос.Понтонный ССЗ №363 «Хрусталь» (зав.№) ?/?/1958 пр.254А пос.Понтонный ССЗ №363 До 19.05.1966 классифицировались как базовые тральщики, до 12.01.1949 - как тральщики Строились пр.254 – с 1948, пр.254К – с 1952, пр.254М – с 1955, пр.254А – 1957-59 пос.Понтонный ССЗ №363 (113 единиц, в том числе все пр.254А), Керчь ССЗ №532 Пр.254 – 500/569 т, пр.254М -540/600 т, пр.254А – 555/615 т Пр.254 – 58*8,5*2,25 м, пр.254М – 59,05*8,5*2,33 м, пр.254А - 59,1*8,5*2,37 м Пр.254, 254К: 2*2 37 мм В-11 или В-11М – 4000 выстрелов, 4*2 12,7 мм 2М-1 – 16000 выстрелов Пр.254М: 2*2 37 мм В-11М – 4000 выстрелов, 2*2 2М-3М – 4000 выстрелов, 2*2 12,7 мм 2М-1 Пр.254А: 2*1 45 мм ЗИФ-71 2 БМБ-1 (зав.№), с пр.254М – 2 БМБ-2 (10 ББ-1) 10 мин КБ-3 или 16 мин обр.1908/39 Пр.254, 254К – 2 морских контактных трала МТ-1 (пр.254) или МТ-2 (пр.254К), электромагнитный трал ТЭМ-52 или 2 быстроходных акустических трала БАТ-2 Пр.254М - морской контактный трал МТ-1Д, электромагнитный трал ТЭМ-52М, быстроходных акустических трала БАТ-2 Пр.254А - быстроходный контактный трал БКТ, электромагнитный трал ТЭМ-52М, быстроходный глубоководный акустический трал БГАТ 2*1100 л.с. дизели 9Д (с пр.254М – 9ДМ), 14 уз. (пр.254М – 14,5 уз., пр.254А – 15 уз), 1200 миль(14 уз.), 3200 миль(10 уз.) (пр.254М - 3500 миль (10 уз.), пр.254А – 3800 миль(10 уз.)), 2 ДГ по 75 кВт, 1 ДГ 25 кВт Пр.254 – 65 чел(7 офицеров), пр.254М – 77 чел(7 офицеров), пр.254А - 75 чел(7 офицеров), 7 сут Пр.254 – РЛС «Риф», ГАС «Тамир-10» (зав.№), с пр.254К – РЛС «Линь», «Рым-К», аппаратура госопознавания – ответчик «Факел-МО-1», запросчик «Факел-МЗ», ГАС «Тамир-11» Пр.254А – с учетом требований противоатомной защиты Модернизации Пр.254КЭ: 1 единица Т-88 в 1957-60 Пограничные сторожевые корабли: 10 единиц от промышленности – пр.254/254К «Агат», «Алмаз», «Бриллиант», «Жемчуг», «Изумруд», «Топаз» в 1951-53, пр.254А «Коралл», «Опал», «Сапфир», «Хрусталь», 13 единиц от ВМФ - ПСКР-499, ПСКР-502, «Рубин» (ТОФ), «Сахалинский комсомолец» (Т-832), бывшие Т-84, 85, 98(в 1968), 419, 421, 751, 801, 802 в 1977-79 Корабли воздушного наблюдения: пр.254В 2 единицы заложены по пр.254К, сданы флоту в 1955 1 единица – Керчь ССЗ №352, 1 единица – пос.Понтонный ССЗ №363 Пр.256, 258 20 единиц переоборудованы в 1956-65 КВН-1 (Т-482, пр.258) в 1956, КВН-2 (Т-483), КВН-3 (Т-496), КВН-9 (Т-807), КВН-10 (Т-808, пр.256), КВН-12 (Т-803), КВН-13 (Т-804), КВН-14 (Т-814), КВН-15 (Т-510), КВН-16 (Т-511), КВН-17 (Т-513), КВН-18 (Т-517), КВН-19 (Т-422), КВН-20 (СФ, пр.258), КВН-22 (Т-821), КВН-24 (Т-474), КВН-25 (Т-82), КВН-27 (Т-820), КВН-50 бывшие Т-480 пр.258 – 500/594 т, 58*8,5*2,2 м, 2*2 37 мм В-11 или В-11М, 1*2 25 мм 2М-3М (на пр.258), 14,5 уз, 1800 миль (14 уз), 87 чел (8 офицеров), 10 сут, РЛС МР-200«Кактус», «Линь», станция РЭБ «Бизань-4», пр.256 – 2 РЛС П-10 Спасательные суда: СС-1, СС-2 («Иван Рогов»), СС-3 (Т-47), СС-13 (Т-75), затем «Черноморец» Корабли связи: пр.254КС КСВ-3 (Т-427), КСВ-5 (Т-506), КСВ-6 (Т-528). Затем переклассифицированы в суда связи ССВ-5. /556 т, 15 уз, 5000 миль (9,7 уз), 4000 миль (12,7 уз), 2500 миль (13,7 уз), 2300 миль (15 уз), демонтированы вооружение и ГАС. Опытовые суда: пр.73КП – 1единица ОС-43 («Борис Сафонов») в 07.1958 Пр. ВО-1 – 1 единица бывший Т-88 в 1962 Пр.02546 – 1 единица ОС для испытаний подводной конструктивной защиты – 1 единица, бывший Т-139 Прочие - ОС-35 (Т-811) из вооружения оставлены только 2М-3М, ОС-57, ОС-235, ОС-324, ОС-325, ОС-574 (Т-827), «Карп» (ЧФ, передан ДОССАФ Днепропетровска), «Касатка», «Меч» (ЧФ, вст.1951, затем сухогруз), «Осетр», «Сом», «Скат», «Стерлядь» (ЧФ) Рейдовые плавучие мастерские: ПМР-65 (ЧФ) Плавучие котлоочистительные станции: ПКС-65 (ЧФ, пр.254, вст.1951) Учебно-тренировочные суда: УТС-62(БФ), УТС-150(ЧФ, вст.1954), УТС-183 (Т-102), УТС-205 (БФ, пр.254М), УТС-313(ЧФ, вст.1953), УТС-411 (Т-56), УТС-412 (Т-60), УТС-415(ЧФ, вст.1952), УТС-433(ЧФ, вст.1954), УТС-446 (Т-91), УТС-519 (ЧФ, вст.1955) Плавучие казармы: ПКЗ-142 (БФ) Распределение по флотам БФ: Т-46, 98, 109, 131, 132, 134, 139, 140, 141, 484, 485, 502, 518, 520, 529, 812 ЧФ: Т-49-52, 67, 68, 75, 88,89, 140, 491, 506, 811, 827, «Всеволод Вишневский», «Иван Рогов» СФ: Т-481, 483, 488, 511, «Агат», «Алмаз», «Борис Сафонов» (затем БФ), «Бриллиант», «Жемчуг», «Изумруд», «Топаз» ТОФ: Т-43, 45, 54, 56, 66, 80, 84, 85, 92, 103, 104, 135, 431, 750, 804, 810, 814, 831, 832, «Коралл», «Опал», «Сапфир», «Хрусталь» КВФ: Т-69, 818, «Иван Фиолетов» Бортовые номера Т-66: 313?(1974) Т-68: 463(2979) Т-139: 221(1978, ОС) Т-140: 917(1986) Т-482: 667(КВН-1) Т-483: 395(КВН-2) Т-502: 651(1992) Т-529: 651(Комсомолец Латвии) Т-808: 330(КВН-10) Т-811: 484(1979), 983(1986) Т-827: 912(1984), 928(1986) Т-831: 721(1990) Т-832: 320(Сахалинский комсомолец - ТЩ) Списание: Т-69 (в качестве гражданского судна), Т-837 (учебное судно КЮМ в Волгограде «Волгоград»), 1978 – Т-617 (учебное судно КЮМ в Горьком «Саша Ковалев»), 1987- Т-520 (учебное судно КЮМ в Тольятти), 1988 – Т-75 (гражданское СС «ЭПРОН-2»), 1990 - «Иван Фиолетов» (учебное судно КЮМ в Волгограде), Т-506 (21.12), 1994 – Т-750 (5.07) Использовались после списания в качестве гражданских судов «Капитан В.Н. Актилов» (из состава ЧФ), «Пограничник» (пр.254М, учебное судно КЮМ в Москве), «Москва» (учебное судно КЮМ в Москве), «Североморец» (учеьное судно КЮМ в Набережных Челнах) Экспорт: Албания – 2 единицы (бывший Т-62) №151, 152 в 1960. Затем №221, 222. Затем №341. Затем №741 Алжир – 2 единицы М521, 522 в 1968 Бангладеш – 4 единицы «Сагар»М91 1996, М92-94. Построены в Шанхае «Усун» Болгария - (3 единицы – Т-49, Т-50) «Ваптсаров» - борт.№412, 421 Египет – (7 единиц – 4 единицы в 1956 из состава БФ, 3 единицы в 1962) эскадренные тральщики «Шарких»504, «Дакхла»507, «Синай»513, «Ассиут»516, «Бахайра»522, затем 510, «Гарбия»533, затем 501, «Минья» Индонезия – «Пулау Рау»501, затем 701, «Пулау Рома»502, «Пулау Раас»503, «Пулау Роти»504, затем 715, «Пулау Рупат»505, «Пулау Рангсанг»506, «Пулау Ринджа»507, «Пулау Ремпанг»508, «Пулау Ренгат»509, «Пулау Руса»510. Затем №702 Ирак – «Аль Ярмук»465, «Аль Кадисиа»467 (3 единицы) в 03.1969 КНДР – 2 единицы Китай – №362-366, 367(до 09.1954 Т-43, в 1960 возвращен) (Т-45 в 09.1954, 4 единицы в 12.1954). Также строились в Учане и Шанхай «Усун» в 1955-89 по пр.254М (китайское обозначение пр.010) №341, 342, 375, 376, 378-380, 386-389, 396-399,801-807, 821-823, 829- 833, 853, 854, 934, 994-996. На их базе построены 3 ОС типа «Шугуан» №03 Куба – бывшие Т-416, 432, 433 Польша – строились в Гдыне «Сточня им. Коммуна Парижскей» базовые тральщики пр.254К - «Зубр»Т-61, затем 601 (зав.№В4/1) 18.03.1956/23.06.1956/22.12.1956 списан 15.03.1987; «Тур»Т-62, затем 602 (зав.№В4/2) 23.07.1956/22.12.1956/6.08.1957 (зав.№), с 18.03.1978 ОС списан 31.10.1991; «Лос»Т-63, затем 603 (зав.№В4/3) 4.02.1957/31.10.1957 с 15.03.1987 учебный БТЩ списан 16.10.1989; пр.254М – «Дзик»604 (зав.№В4/101) 10.06.1957/16.10.1957/30.06.1958 списан 1.06.1990; «Бизон»605 (зав.№В4/102) 2.09.1957/31.12.1957/16.09.1958 списан 1.06.1990; «Бобр»606 (зав.№В4/103) 16.12.1957/22.03.1958/30.10.1958 списан 1.06.1990; «Росомак»607 (зав.№В4/104) 10.01.1958/17.05.1958/23.12.1958 списан 30.11.1988; «Дельфин»608 (зав.№В4/105) 28.03.1958/28.06.1958/28.02.1959 списан 15.03.1987; «Фока»609 (зав.№В4/106) 24.05.1958/22.08.1958/23.04.1959 списан 30.11.1988; «Морс»610 (зав.№В4/107) 1.10.1958/28.02.1959/23.04.1959 списан 30.11.1988; «Рысь»611 (зав.№В4/108) 12.01.1959/29.04.19510.09.1959 списан 16.10.1989; «Збик»612 (зав.№В4/109) 1.04.1959/10.06.1959/31.10.1959 списан 16.10.1989 Сирия – «Ярмук» потоплен 6.10.1973 израильскими РКА у Латакии, «Хитин»504 (2 единицы) Украина – ОС « Свитловодськ»U861 (до 1994 ОС-35), УТС-433 в 1996

Hai Chi: Для parohod: Спасибо огромное! Несколько замечаний: По книге Тодорова «Българските Военни кораби 1879-2002», у болгар было только два тральщика пр.254. Оба приняты ВМФ Болгарии 11.08.1951. Названий они, как и большинство болгарских послевоенных кораблей и катеров не имели, а только номера - сначала № 17 и 18, затем № 21 и 22, затем № 48 и 49 соответственно. Тодоров утверждает, что их бывшие советские номера якобы 511 и 512 (может, строительные имеются в виду?). Один из этих болгарских тральщиков превращен в мишень в 1982 г, второй использовался до 1993 г в качестве учебно-артиллерийского корабля Варненского ВВМУ им. Н. Й. Вацпарова - «Вацпаров» это не название корабля, а название училища! Когда этот тралец стал учебным кораблем - не говорится. Египетский тральщик «Mintiya» пр.254 был потоплен израильской авиацией 06.02.1970. У Ирака тральщиков пр.254 было все же по всем справочникам только два. P.S. Простите за наглость - а по ракетным катерам пр.183Р и особенно пр.205 данные можно? :-)

parohod: спасибо за дополнения! сейчас сюда же выложу катера

parohod: Большие ракетные катера проектов 205, 205Ч, 205Э, 205У, 205ЭР шифр «Цунами» - 276 единиц Пр.205 – 155 единиц, пр.205Ч – 1 единица, пр.205Э – 1 единица, пр.205У – 32 единицы, 205ЭР – 87 единиц Пр.205 Ленинград ССЗ №5 (Приморский ССЗ) – 68 единиц (зав.№401-468) Р-36 (зав.№401) 08.1958/?/1960 Р-6 (зав.№402), с 30.10.1964 «Брестский комсомолец» ?/?/1961 Р-1 (зав.№403) ?/?/1960 Р-83 (зав.№404) ?/?/1961 Р-115 (зав.№405) ?/?/1961 Р-12 (зав.№406) ?/?/1961 Р-18 (зав.№407) ?/?/1962 Р-28 (зав.№410) ?/?/1962 Р-33 (зав.№411) ?/?/1962 Р-58 (зав.№412) ?/?/1962 Р-110 (зав.№413) ?/?/1963 Р-111 (зав.№414) ?/?/1963 Р-112 (зав.№415) ?/?/1963 Р-77 (зав.№416) ?/?/1962 Р-78 (зав.№417) ?/?/1963 Р-79 (зав.№418), с 18.01.1963 «Кировский комсомолец» ?/?/1962 Р-80 (зав.№419) ?/?/1964 Р-8 (зав.№420) ?/?/1962 Р-65 (зав.№423) ?/?/1963 Р-68 (зав.№424) ?/?/1964 Р-10 (зав.№425) ?/?/1965 Р-118 (зав.№426) ?/?/1965 Р-120 (зав.№427) ?/?/? Р-20 (зав.№428) ?/?/1964 Р-129 (зав.№429) ?/?/1964 Р-21 (зав.№431) ?/?/1964 Р-221 (зав.№432) ?/?/1964 Р-23 (зав.№433) ?/?/1964 Р-22 (зав.№434) ?/?/1965 Р-55 (зав.№437), с 12.10.1972 «Комсомолец Татарии» ?/?/1965 Р-59 (зав.№438), с 10.04.1992 ПМР-79 ?/?/1965 Р-73 (зав.№439) ?/?/1965 Р-97 (зав.№440) ?/?/1965 Р-25 (зав.№463) ?/?/? Р-30 (зав.№464) ?/?/? Р-46 (зав.№466) ?/?/1966 Р-141 (зав.№467), с 25.10.1968 «Кронштадтский комсомолец», с 15.02.1992 Р-141 ?/?/1966 Р-166 (зав.№468) ?/?/1966 Р-128 (зав.№) ?/?/? Р-147 (зав.№) ?/?/? Р-180 (зав.№) ?/?/? Р-193 (зав.№) ?/?/? Рыбинск ССЗ №341 (Рыбинский ССЗ) – 46 единиц Р-53 (зав.№436) ?/?/? Р-4 (зав.№438) ?/?/? Р-11 (зав.№440) ?/?/? Р-24 (зав.№442), с 31.01.1966 «Тамбовский комсомолец», с 1992 Р-24 ?/?/? ТК-37 (зав.№445), с 1962 Р-37 ?/?/1960 Р-43 (зав.№446) ?/?/? Р-49 (зав.№447) ?/?/? Р-104 (зав.№448) ?/?/? Р-89 (зав.№452) ?/?/? Р-60 (зав.№453) ?/?/? Р-146 (зав.№454) ?/?/? Р-153 (зав.№455) ?/?/? Р-82 (зав.№457) ?/?/? Р-27 (зав.№458) ?/?/? Р-9 (зав.№462) ?/?/1966 Р-35 (зав.№465) ?/?/1966 Р- (зав.№674) ?/?/? Р- (зав.№676) ?/?/? Р- (зав.№677) ?/?/? Р- (зав.№678) ?/?/? Р- (зав.№679) ?/?/? Р- (зав.№683) ?/?/? Р- (зав.№684) ?/?/? Р- (зав.№685) ?/?/1969 Р-536 (зав.№686) ?/?/? Р- (зав.№687) ?/?/1969 Р- (зав.№688) ?/?/1969 Р- (зав.№689) ?/?/1969 Р- (зав.№690) ?/?/? Р- (зав.№694) ?/?/? Р- (зав.№695) ?/?/? Р- (зав.№696) ?/?/1970 Р- (зав.№697) ?/?/? Р- (зав.№103) ?/?/? Р- (зав.№104) ?/?/? Р-73 (зав.№106) ?/?/1972 Р- (зав.№01112) ?/?/? Р- (зав.№01113) ?/?/? Р-268 (зав.№01121) ?/?/? Р- (зав.№01122) ?/?/? Р- (зав.№01125) ?/?/1973 Р- (зав.№01126) ?/?/1973 Владивосток ССЗ №602 (с 29.09.1963 Владивостокский ССЗ) – 26 единиц (зав.№501-526) Р-92 (зав.№) ?/?/1961 Р-3 (зав.№516) ?/?/1963 Р-14 (зав.№518) ?/?/1963 Р-17 (зав.№517) ?/?/1963 Р-32 (зав.№521) ?/?/1964 Р-39 (зав.№522) ?/?/1964 Р-13 (зав.№) ?/?/1967 Р-57 (зав.№526) ?/?/1965 Р-19 (зав.№) ?/?/? Р-29 (зав.№) ?/?/? Р-31 (зав.№) ?/?/? Р-38 (зав.№) ?/?/? Р-40 (зав.№) ?/?/? Р-41 (зав.№) ?/?/? Р-51 (зав.№) ?/?/? Р-69 (зав.№) ?/?/? Р-70 (зав.№) ?/?/? Р-71 (зав.№) ?/?/? Р-72 (зав.№) ?/?/? Р-93 (зав.№) ?/?/? Р-94 (зав.№) ?/?/? Р-95 (зав.№) ?/?/? Р-96 (зав.№) ?/?/? Р-107 (зав.№) ?/?/? Р-108 (зав.№) ?/?/? Пр.205Ч Р-105 (зав.№) ?/?/1963 Пр.205Э Р-113 (зав.№) ?/?/1963 Пр.205У Ленинград Приморский ССЗ – 19 единиц Р-255 (зав.№469) ?/?/1965 Р-161 (зав.№470) ?/?/1965 Р-163 (зав.№471) ?/?/1965 Р- (зав.№472) ?/?/? Р- (зав.№473) ?/?/? Р-173 (зав.№474) ?/?/1967 Р-178 (зав.№475) ?/?/1966 Р-180 (зав.№476) ?/?/1968 Р-183 (зав.№477) ?/?/1969 Р- (зав.№478) ?/?/? Р- (зав.№479) ?/?/? Р-147 (зав.№480) ?/?/1969 Р-218 (зав.№481) ?/?/1969 Р-194 (зав.№482) ?/?/1969 Р-193 (зав.№483) ?/?/? Р-81 (зав.№484) ?/?/1967 Р- (зав.№485) ?/?/? Р- (зав.№486) ?/?/? Р-84 (зав.№487) ?/?/1972 Владивостокский ССЗ – 13 единиц Р-175 (зав.№528), с 6.07.1968 «Мичуринский комсомолец», с 15.02.1992 Р-175 ?/?/? «Калининградский комсомолец» (зав.№529) ?/?/1966 «Кировский комсомолец» (зав.№531) ?/?/1966 Р-195 (зав.№532) ?/?/1966 Р-189 (зав.№533) ?/?/1967 Р-7 (зав.№534) ?/?/1967 Р-196 (зав.№535) ?/?/24.10.1967 Р-42 (зав.№536) ?/?/1969 «Калининский комсомолец» (зав.№537) ?/?/1970 Р-103 (зав.№538) ?/?/? Р-106 (зав.№539) ?/?/1972 Р-185 (зав.№540) ?/?/1972 Р-87 (зав.№541), затем «Амурский комсомолец» 28.05.1970/?/1973 Пр.205ЭР – Рыбинский ССЗ в 1973-84 Р-370 (зав.№) ?/?/? Р- (зав.№01127) ?/?/1973 Р- (зав.№01128) ?/?/1973 Р- (зав.№01133) ?/?/? Завод?: Р-2(ТОФ, пр.205, 1963, списан после пожара в 1982), 5, 26, 34, 36, 50, 67, 91, 109, 114, 121, 122, 123(ТОФ, списан 5.07.1994), 167(ЧФ, пр.205), 169(ЧФ, пр.205У, 1968), 172(БФ), 173(ЧФ, затем КВФ, пр.205У 1966), 176(ЧФ, пр.205), 192(ТОФ, пр.205У, списан 3.07.1992), 195, 199(ТОФ, 26.12.1967, списан 5.07.1994), 201(ЧФ, пр.205), 204, 206(ТОФ, списан 5.07.1994), 210(ТОФ, 19.11.1968, списан 5.07.1994), 212(ТОФ, списан 5.07.1994), 220, 222-230, 288-333, 460-474, 494, 495, 496(ЧФ, пр.205У), 497-535, 537, 540, 541(ЧФ), 542(ЧФ), 543(ЧФ), 544-552 До 1962 классифицировались как большие торпедные катера Пр.205 – 171,5/209 т (с дизелями М-504Б – 184/226 т), пр.205У – 192/235 т, пр.205ЭР - /243 т 38,6*7,6*1,8 м (пр.205ЭР – 38,6*7,6*2,0 м) 4*1 ПУ ПКР П-15 (пр.205У, 205ЭР – ПКР П-15У) 4*1 ПУ ЗРК «Стрела-3М» (Р-84 - 2*1 ПУ) - на некоторых пр.205У 2*2 30 мм АК-230 – СУ МР-104«Рысь» Пр.205 – 3*4000 л.с. дизели М-503А или 3*5000 л.с. дизели М-504Б, пр.205У – 3*5000 л.с. дизели М-504Б или 3*6000 л.с. дизели, пр.205ЭР – 3*5000 л.с. дизели М-504Б, пр.205 – 38,5 уз (с дизелями М-504Б – 42 уз), пр.205У – 42 уз (с дизелями по 6000 л.с.), пр.205, 205У - 1800 миль (14 уз), 800 миль (30 уз), пр.205У – 500 миль (35 уз), пр.205ЭР – 1620 миль (15 уз) Пр.205 – 26 чел, пр.205У – 28 чел, 5 сут РЛС «Рангоут», аппаратура госопознавания – запросчик «Никель», ответчик «Нихром-РМ» Пр.205Э – ПКР П-25, 50 уз, носовое подводное крыло Пр.205Ч - электрооборудование на токе с частотой 400 Гц Р-84 - корпус из двухслойной стали КД-2 Модернизации Пр.205М: 1 единица Р-161 в 1968 /255 т, ПКР П-15М«Термит» вместо П-15У, РЛС 4Ц53«Гарпун», «Галс» (затем снята). Для отработки новой техники Пр.205мод: 10 единиц в 1971-76 Р-81, 84, 163, 178, 255 (6 единиц) на Приморском ССЗ и Р-87, 185, 189, 196 Владивостокском ССЗ. ПКР П-15М«Термит» вместо П-15У Пр.205А Пр.205К Пр.205МР Опытовые катера: пр.205ЭКБ - ОК-1072 (ЧФ, 1971) для испытаний крыльевых систем и транцевых плит, вооружение демонтировано, затем модернизирован по пр.205ЭКБИ для испытания интерцептеров Рейдовые плавучие мастерские: ПМР-79 (Р-59) сняты носовые ПУ ПКР, АК-230, СУО, бортовые дизели Распределение по флотам БФ: Р-6, 8, 11, 12, 22, 24, 28, 33, 35, 36, 46, 58, 68, 79, 81, 110,111, 128, 129, 141, 147, 180, 183, 193, 221 ЧФ: Р-4, 18, 20, 25, 27, 30, 37, 43, 55, 59, 60, 73(зав.№439), 73(зав.№106), 80, 83, 84, 89, 97, 113, 115, 118, 120(затем БФ), 147, 161, 166, 173(затем КВФ), 194, 218, 268, 370, 536, зав.№103, 104, 01112, 01113, 01122, 01125, 01126, 01127, 01128, 674, 676, 677, 678, 679, 683, 684, 685, 687, 688, 689, 690, 694, 695, 696, 697 СФ: Р-1, 9(с 1983 БФ), 49, 65, 77, 78, 82, 104, 112, 146, 153, 163, 175(затем БФ), 178 ТОФ: Р-3, 7, 13, 14, 17, 29, 31, 32, 38-42, 51, 57, 69, 70-72, 87(затем СФ), 92-95, 96, 103, 106-108, 175(затем БФ), 185, 189, 196, «Калининский комсомолец», «Калининградский комсомолец»(затем БФ), «Кировский комсомолец»(затем БФ) КВФ: Р-21, 23 Бортовые номера Р-6: 804 Р-18: 953(1984), 946(1986) Р-20: 109(1977), 992(1986) Р-55: 110(Комсомолец Татарии), 956(1983), 959(1989) Р-59: 956(1984), 960(1986), 110(1989), 963(1990) Р-80: 946(1986), 947(1990) Р-84: 976(1984), 961(1986), 959(1990) Р-89: 957(1984), 954(1986) Р-97: 962(1984), 958(1986), 110(1989) Р-120: 963(1986) Р-161: 111(205М), 965(1981), 962(1989), 958(1.05.1990) Р-169: 968(1986) Р-370: 959(1984), 955(1986), 957(1990) Р-541: 966 Р-542: 968 Р-543: 969 Списание: 1983 – Р-82 (23.03 потоплен практической ракетой с Р-9, поднят и сдан на слом), 1984 – Р-37 (ноябрь, в 1985 потоплен как мишень), 1987 – Р-7, Р-42, Р-55 (март), 1989 – Р-39 (учебное судно клуба «Восток»), Р-93, Р-96, Р-97 (учебное судно ДОСААФ в Севастополе), Р-147, Р-166, Р-175, «Калининский комсомолец», «Калининградский комсомолец», «Кировский комсомолец», 1990 – Р-6 (май), Р-8 (май), Р-14 (декабрь), Р-17 (ноябрь), Р-29 (апрель), Р-59, Р-65 (апрель), Р-77 (апрель), 1991 – Р-3 (декабрь), Р-4 (ноябрь), Р-11 (апрель), Р-21 (июль), Р-24 (ноябрь), Р-28 (ноябрь), Р-31 (ноябрь), Р-35 (сентябрь), Р-36 (ноябрь), Р-43 (октябрь), Р-46 (ноябрь), Р-51 (май), Р-58 (июль), Р-60 (сентябрь), Р-69 (апрель), Р-71 (май), Р-79 (ноябрь), Р-83 (ноябрь), Р-84 (24.06), Р-89 (апрель), Р-92 (май), Р-94 (май), Р-106 (май), Р-108 (январь), Р-118 (март), Р-111 (октябрь), Р-112 (ноябрь), Р-120 (ноябрь), Р-128 (ноябрь), Р-129 (декабрь), Р-161 (24.06), Р-196 (7.08 учебное судно клуба «Восток»), 1992 – Р-1 (ноябрь), Р-10 (декабрь), Р-12 (ноябрь), Р-13 (ноябрь), Р-18 (март), Р-19 (ноябрь), Р-20 (апрель), Р-23 (сентябрь), Р-22 (октябрь), Р-32 (ноябрь), Р-33 (декабрь), Р-38 (ноябрь), Р-39 (3.07), Р-40 (ноябрь), Р-41 (ноябрь), Р-49 (июль), Р-55 (март), Р-57 (ноябрь), Р-68 (июль), Р-70 (апрель), Р-72 (декабрь), Р-78 (ноябрь), Р-80 (март), Р-81 (декабрь), Р-87 (декабрь), Р-95, Р-103 (декабрь), Р-104 (октябрь), Р-107 (ноябрь), Р-115 (апрель), Р-140 (ноябрь), Р-141 (ноябрь), Р-146 (август), Р-153 (август), Р-163 (декабрь), Р-173 (сентябрь), Р-178 (декабрь), Р-189 (декабрь), Р-195, Р-196 (декабрь), Р-221 (ноябрь), Р-370 (3.07), 1993 – Р-9, Р-53 (май), Р-147 (сентябрь), Р-180 (ноябрь), Р-183 (ноябрь), Р-193 (ноябрь), 1995 – Р-185 (декабрь) Экспорт: Азербайджан – 1 единица 3.07.1992 Р-173 Алжир – 3 единицы пр.205 №641-643: 1 единица 7.10.1967, 2 единицы в 1967, 9 единиц пр.205ЭР №644-652: 4 единицы в 12.1976, 1 единица в 09.1978, 1 единица в 12.1978, 2 единицы в 1979, 1 единица 7.12.1981. №643 сгорел в 1981 в результате взрыва топлива Ангола – 6 единиц пр.205ЭР №55: 2 единицы 29.09.1982, 2 единицы 29.12.1982, 2 единицы 1.11.1983 Бангладеш – 5 единиц тип «Хуанфэнь»: «Дардхарша»Р8125 10.11.1988, «Дарданта»Р8126 10.11.1988, «Дарнибар»Р8127 10.11.1988, «Дорданда»Р8128 10.11.1988, «Анирбан»Р8129 в 06.1992. 2*1 ПУ ПКР YJ-1, АУ типа 69 Болгария – 3 единицы пр.205 в 1971, 4 единицы пр.205ЭР, 205У: 1 единица в 1978, 1 единица в 1982, 1 единица в 1984 «Урагон»102 (до 1978 Р-169), «Буря»103 (до 1971 Р-73(зав.№439)), «Грум»104 пр.205ЭР, «Светавица»111 (бывший Р-496), «Тайфун»112 пр.205ЭР, «Смерч»113 (до 1971 Р-30), бывший Р-176 в 1971. Ранее №20-23 Вьетнам – 8 единиц пр.205ЭР: №HQ384, 385 в 10.1979, №HQ386, 387 в 09.1980, №HQ388, 389 в 11.1980, №HQ390, 391 в 02.1987 ГДР – 15 единиц пр.205 «Макс Рейчпиетш»751 20.11.1962 списан 1.10.1990, «Албин Кобис»712 26.11.1962 списан 22.09.1981, «Рудольф Эглхофер»751 14.01.1964 списан 26.11.1981, «Рихард Зорге»713 14.01.1964 списан 1.10.1990, «Август Люттгенс»732 24.09.1964 списан 1.10.1990, «Пауль Эйсеншнейдер»713 16.10.1964 списан 6.11.1981, «Карл Месенберг»733 24.10.1964 списан 1.10.1990, «Вальтер Крамер»712 5.12.1964 списан 1.10.1990, «Пауль Шульц»752 24.12.1964 списан 1.10.1990, «Пауль Виекзокер»754 24.09.1965 списан 1.10.1990 в 1995 передан Латвии на запчасти, «Фриц Гаст»714 29.11.1965 списан 1.10.1990 в 1995 передан Латвии на запчасти, «Альберт Гаст»734 23.12.1965 списан 1.10.1990, «Генрих Дорренбах»711 3.09.1971 списан 1.10.1990, «Отто Тост»731 28.09.1971 списан 1.10.1990 30.08.1994 передан Латвии на запчасти, «Джозеф Шарес»753 6.10.1971 списан 1.10.1990 Египет – 12 единиц пр.205 тип 20 №631, 633, 635, 637, 639, 641, 643, 645 в 1966-68. Ранее №301, 312, 323, 341, 356, 378, 389, 390. Установлены 4*1 ПУ ЗРК «Стрела» Индия – 8 единиц пр.205 в 01-04.1971 «Вир»К82, «Вудут»К83, «Виджета»К84, «Винаш»К85, «Нинат»К86, «Нашат»К87, «Нирбик»К88, «Ниргат»К89, 8 единиц пр.205ЭР в 01.1976-09.1977 «Прачанд»К90, «Пралая»К91, «Прастап»К92, «Прабал»К93, «Чапал»К94, «Чамак»К95, «Чатак»К96, «Чарач»К97 Ирак – 4 единицы пр.205 «Нисан»7, «Хазирани»15: 2 единицы в 07.1972, 1 единица в 12.1972, 1 единица в 02.1983, 8 единиц пр.205ЭР «Сад»18, «Кхалид Ибн»19, «Аль Валид»21, №22, 23: 2 единицы в 04.1974, 2 единицы в 11.1974, 2 единицы в 01.1975, 1 единица в 01.1976, 1 единица в 02.1977 Иран – 1 единица пр.205ЭР в 11.1991 (бывший Ирак) Йемен – 3 единицы типа «Хуанфэнь» №126-128 в 05.1995. Шанхай «Циннань», собраны в Аль-Катибе. 2*1 ПУ ПКР YJ-1, АУ типа 69 Китай – пр.205 7 единиц в 1965-68, построены по лицензии тип «Хуанфэнь» пр.021 124 единиц в 1960-85 №201-220, 1113, 1115-1120, 3101-3120, 3126-3145, 7100-7133. ПКР HY-1, заменяются на YJ-1. 2*2 30 мм АК-230 (тип 69) или 2*2 25 мм 2М-3М КНДР – 16 единиц пр.205: 12 единиц в 1968, 2 единицы в 1972 зав.№103, 104, 2 единицы в 1983, 4 единицы типа «Хуанфэнь» Куба – 5 единиц пр.205 в 1973-85 (в 1973 зав.№01122) №2535, затем №252 в 1985, 13 единиц пр.205ЭР №212, 225, 255-260, 261 в 1985, 262 в 1985, 267 в 1985, 268 в 1985, 271 в 1985, 274 в 1985 Латвия – 3 единицы пр.205 патрульные катера «Зибенс»Р01 (бывший ГДР «Альберт Гаст») 10.07.1993, «Хейндрих Дор»Р02 (бывший ГДР «Генрих Дорренбах») 30.08.1994, (бывший ГДР «Джозеф Шарес») 30.08.1994. Сняты ПКР, вместо кормовой АК-230 1*2 23 мм ZU-23-2М Ливия – 12 единиц пр.205ЭР в 1977-80 «Эль Хатум»511, «Эль Зуара»513, «Эль Руха»515, «Эль Байда»517, «Эль Набха»519, «Эль Сафра»521, «Эль Фиках»523, «Эль Матхур»525, «Эль Мосха»527, «Эль Сахаб»529, «Эль Битар»531, «Эль Садад»533 Пакистан – 4 единицы тип «Хуанфэнь» в 04.1984 «Джанфен», «Дейшат»1026, «Химмат»1027, «Кювват»1028. Ранее №Р301-304. Построены в Шанхае в 1984. АУ 2М-3М Польша – 14 единиц пр.205 «Хель»421 4.01.1964 списан 31.12.1984, «Гданьск»422 9.09.1964 списан 28.02.1989, «Гдыня»423 7.09.1965, «Колобжег»424 12.11.1965 списан 15.06.1993, «Шецин»425 17.01.1966, «Эльблаг»426 14.09.1966, «Пук»427 26.10.1967, «Устка»428 25.09.1968, «Оксивие»429 9.12.1971, «Дарлово»430 20.01.1972, «Свиноуясие»431 13.01.1973, «Дзивнов»432 27.01.1975, «Владиставово»433 13.11.1975. Ранее №162. Установлены 4*1 ПУ «Фаста-4М» ЗРК «Стрела-2М» (8 ЗУР). 3 единицы переоборудованы в патрульные корабли: «Гдыня» 15.11.1989 №301, «Шецин» 30.06.1990 №302, «Эльблаг» 30.06.1990 №303. 18.06.1991 переданы Пограничной охране №SG301-303. Снято все вооружение, установлена 1*2 25 мм 2М-3М Румыния – 5 единиц пр.205 «Соимул»194 в 1964, «Вултурул»195 3.11.1964, Улиул»196 в 1964, «Аквила»197 в 1964, «Эретеле»198 1.01.1965, «Альбатросул»199 Северный Йемен – 2 единицы пр.205ЭР Сирия – 6 единиц пр.205: №21 4.01.1973 (бывший зав.№678), №22 10.01.1973 (бывший зав.№683) потоплен 6.10.1973 израильскими ракетными катерами у Латакии, №23 7.10.1973 (бывший зав.№676), №24 27.10.1973 (бывший зав.№677), №25 4.11.1973 (бывший зав.№674), №26 11.11.1973 (бывший Р-268), 10 единиц пр.205ЭР в 1976-85 №33-40: 2 единицы в 1985 Сомали – 2 единицы пр.205У тип 21 в 1972 Финляндия – 4 единицы пр.205ЭР «Туима»11, «Туиску»12, «Туули»14, «Терску»15 в 1974-75. В 1993 переоборудованы в минные заградители: сняты ПКР, 30 мин Хорватия – 2 единицы пр.205 в 1991 (бывшие Югославия) «Дубровник»41 (бывший «Митар Ачев») – переоборудован в 1995 в минный заградитель, «Велимир Скорпик» Эритрея – 2 единицы пр.205ЭР: Р161 (бывшие Эфиопия) Эфиопия – 5 единицы пр.205ЭР: 3 единицы в 06.1986 (бывшие Южный Йемен) Югославия – 10 единиц пр.205 в 1965-70 «Митар Ачев»301 в 1970, «В. Багат»302, «П. Драпсин»303,«Стефен Филипович-Сельо»304 в 1966, «Жикица Йованович-Шпанас»305 в 1966, «Никола Мартинович»306 в 1967, «Ёсип Мазар-Соса»307 в 1967, «Карло Ройс»308 в 1967, «В. Розман-Стане»309, «Велимир Скорпик»310 в 1970. №304-308 переоборудованы в патрульные катера – сняты ПКР Южный Йемен – 8 единиц пр.205ЭР №116-123: 1 единица в 01.1979, 1 единица в 04.1979, 2 единицы в 01.1980, 1 единица в 12.1980, 1 единица в 01.1982, 1 единица 24.02.1983, 1 единица 09.1983. Затем в составе флота объединенного Йемен Переданы: Р-25, Р-27 в 1974, Р-153 в 1973, Р-536 в 1971, Р-541-543, зав.№679 в 1968, зав.№685 в 1971 «объект 092» - Р-73 в 1972 «объект 095» - зав.№696 в 1972, зав.№01112 в 1973, зав.№01113 в 1973, зав.№01127 в 1973 «объект Ю-100» - зав.№687-689 в 1969

parohod: Малые ракетные катера проектов 183Э, 183Р - 114 единиц Пр.183Э – 2 единицы, пр.183Р – 112 единиц Пр.183Э – Ленинград ССЗ №5 ТК-14 (зав.№), с 1962 Р-14 ?/?/1957 ТК-15 (зав.№), с 1962 Р-15 ?/?/1957 Пр.183Р Ленинград ССЗ №5 - 60 единиц (30 единиц заложены по пр.183) Р-83 Р-90 Р-115 Р-118 Владивосток СС№ 602 – 52 единицы (24 единицы заложены по пр.183) Завод? – Р-63, 64, 66, 81, 88, 90, 98, 101, 102, 116, 117, 119, 124-127, 130-140, 148-152, 154-159, 165, 166, 168, 170, 171, 174, 187-191, 197, 198, 200, 202, 203, 205, 207-209, 211, 213-217, 219, 231-238, 261-267, 269-282. Построены в 1959-65 До 1962 классифицировались как большие торпедные катера 70/81 т 25,5*5,2*1,4 м 2*1 ПУ ПКР П-15 – СУ «Клен» 1*2 25 мм 2М-3М 4*1200 л.с. дизели М-50Ф, 38 уз, 1000 миль (14 уз), 480 миль (26 уз), 1 ДГ 100 кВт 17 чел, 5 сут РЛС «Рангоут» Распределение по флотам БФ: ЧФ: ТК-14, 15, Р-83, 90, 115, 118 СФ: ТОФ: КВФ: Бортовые номера Списание: 1965 – ТК-14(18.08) Экспорт: Алжир - 8 единиц №671-676 Египет – 6 единиц №401-406 Индонезия – 12 единиц в 1962-63 «Келаплинтах» Китай – 23 единицы: 20 единиц в 1960, 1 единица в 1965, 2 единицы в 1967. Строились по лицензии тип «Хоку» 6 единиц в 1962-64. №6220, 9100-9124 КНДР – 10 единиц Куба – 18 единиц: 12 единиц 7.08.1963 Сирия – 6 единиц в 1966 №42 выбросился на берег у Латакии 6.10.1973 уклоняясь от атаки израильских ракетных катеров – разрушен вертолетами, №43, №44 потоплен 6.10.1973 израильскими ракетными катерами у Латакии, №45, №46 (бывшие Р-81, 90, 117, 140) Нереализованные модификации Пр.183РУ – с ПКР П-15У

Hai Chi: Спасибо большое. Данные по экспорту катеров у Вас, как я понимаю, взяты в основном из западных источников? Во всяком случае, я сильно сомневаюсь, что китайцам передавались РКА в 1965-1967 гг, а на катера пр.205 им вообще вроде бы успели передать только документацию, причем без «Рыси» и АК-230. Латышские посудины пр.205, переданные немцами (их в строю были только две) списаны в 2001 г. У румын катеров пр.205 было шесть, причем, по западным источникам, один выгорел в 1980 или 1981 г и был заменен построенной собственными силами копией - Albatrosul (своего рода ракетной версией румынских ТКА типа Epitrop). Вьетнамцам, по западным источникам, было передано три РКА пр.183Р в 1972 г, причем один из них был потоплен 19.12.1972. По арабцам. У Египта было 8 катеров пр.183Р и 12 пр.205. Из них один катер пр.183Р потоплен израильской авиацией 16.05.1970, один катер пр.205 потоплен израильским самолетом 07.10.1973, три катера пр.205 потоплено израильскими катерами в бою 09.10.1973, один катер пр.183Р потоплен израильскими боевыми пловцами 17.10.1973 в Порт-Саиде и еще один катер пр.183Р потоплен израильскими боевыми пловцами 22.10.1973 в Ардака. Из сирийских катеров в бою у Латакии 06-07.10.1973 были потоплены ракетами израильских катеров один катер пр.205 (номер неизвестен - № 22?, потоплен РКА Garash) и один пр.183Р (№ 44, потоплен РКА Miznag), а катер пр.183Р № 42 выбросился на берег и был уничтожен огнем 40-мм автоматов РКА Miznag. В бою 10-11.10.1973 у Тартуса был поражен ракетой с израильских катеров и выбросился на берег РКА пр.183Р № 43, по израильским данным был также потоплен и один РКА пр.205. По советским данным (статейка в журнале «Страницы морской истории», выпуск 2 за 1997г.), в этом бою участвовал большой РКА № 3 (??) , но его судьбе внятно ничего не сообщается, хотя, по-видимому, он был действительно потоплен, поскольку потеря сирийцами в 1973 г двух РКА пр.205 упоминается практически во всех источниках. Разумеется, никаких израильских вертолетов в боях с арабскими катерами в 1973 г не участвовало. В той же статейке приводятся такие данные по переданным сирийцам РКА пр.205 в тот период: зав. прибыл передан борт. (Р-678) 20.12.72 04.01.83г. 21 (Р-676) 03.10.73 07.10.73г. 23 (Р-683) 29.12.72 10.01.73г. погиб 6.10.73 (Р-677) 25.10.73 27.10.73 24 (Р-674) 31.10.73 04.11.73 25 (Р-01121) 07.11.73 11.11.73 26 Кстати, буржуи в Conway’s 1947-1995 клевещут, что в общей сложности Сирия получила из СССР 9 РКА пр.183Р, 8 пр.205 и 12 пр.205ЭР. По Ираку тоже неясности есть по разным источникам РКА «чистого» пр.205 Ираку было поставлено то ли 4, то ли 6. РКА пр.205ЭР было, видимо, действительно 8. Кстати, мне известны 14 иранских «clames» на потопление иракских РКА типа Osa. Реально, видимо, иранцы потопили 6-7 иракских катеров этого типа, из них, возможно, пять - в ходе операции «Morvarid» в 1980 г.

Scharnhorst: parohod Hai Chi Ну-с, кто из вас теперь напишет выпуск МК по ракетным катерам... хотя бы 205-го проекта?

Nomat: Для parohod: Рискну. Простите за нахальство, но нельзя ли нечто подобное по ПСКР пр. 205П? Особенно 600-я серия, но лучше все. Можно мылом - tokarevs@tut.by

Hai Chi: Для Nomat: Это есть на морском форуме «Авиабазы», посмотрите :-)

parohod: Для Hai Chi: да в основном конечно экспорт на базе западных источников, Польша - по польским румынский «Альбатросул» сильно выгоел, но был восстановлен, хотя вопрос какова доля «родных» конструкций на нем после ремонта. Надстройка то полностью заново изготовлена В «Страницах морской истории» приведены заводский номера пр.205 и как полагаю это же относится и к пр.206 За дополнения спасибо - буду переваривать

Nomat: Hai Chi пишет: цитатаЭто есть на морском форуме «Авиабазы», Далеко не все и не очень точно. А жаль - не берусь судить о значении проекта для общего хода военно-морской мысли, но как-то сугубо приблизительно подсчитанный экономический эффект от мер административного права при охране границы только в советские времена окупил все 125 корпусов за 15 лет формулярной эксплуатации со всеми ремонтами минимум вдвое. Для parohod: Спасибо, я получил инфу. К сожалению, пробелы по 600-й серии в состоянии восполнить, видимо, только заводская документация. Но если до «Алмаза» я теоретически могу дотянуться, то до Владика - увы. Да, и мелочи кой-какие: ПСКР-725 закончен постройкой в 1989, а не 1988, и ПСКР-726 и 727 - это построенные на Дальнем Востоке 02065 для Ирака, но не поставленные заказчику. Входят в состав Корсаковской бригады.

parohod: Для Nomat: по пр.02065 в альманахе «Тайфун» приводились наименования ПСКР-900, ПСКР-907. Откуда данные о ПСКР-726, 727? И возможно еще было построено 124 корпуса пр.205П. У меня складывается впечатление что в число 125 входит также 1 ака пр.205ПЭ А есть реальная возможность дотянуться до «Алмаза»?

Nomat: parohod пишет: цитатаДля Nomat: по пр.02065 в альманахе «Тайфун» приводились наименования ПСКР-900, ПСКР-907. Откуда данные о ПСКР-726, 727? Нет. Все 900-е - это 10410 для МЧПВ. Эти два - дальневосточной постройки (впрочем, 907-й может быть и ярославским). Первым «алмазовским» 10410 был 909-й (1991) А эти два 02065, которые ласково кличут «ирокезами» (от «иракец», Ирак), в настоящий момент в состоянии требования среднего ремонта находятся в Корсакове. Отвратительный корабль - мало того, что там установлено на экспорт устаревшее БРЭО (НРЛС «Рангоут» и ламповая версия стрельбового «Вымпела»), там еще и ослаблена термоизоляция корпуса, из-за чего зимой на Сахалине кораблики серьезно мерзнут. По поводу построечных данных сейчас не скажу - надо посмотреть дома, вечером. Впрочем, т.к. мне их сообщил ув. Hai Chi, вероятно, Вы сможете получить их и раньше. Насчет 205ПЭ - а на какой заводской подозрение? И еще - не подскажете, по какому проекту построен АК-213, отличившися в бою с эритрейскими сепаратистами? По «Алмазу» - ну я сам принимал там ПСКР-912 и ПСКР-913, кроме того, в сдаточных командах завода должны быть бывшие сослуживцы. Надо освежить контакты.

Nomat: Для parohod: И еще: ПСКР-762 никогда не было. Это, надо полагать, ПСКР-662 постройки «Алмаз», 1979 - 2 обрпскр, Высоцк, списан в 1996. Кроме того, в списке нет алмазовских ПСКР-703 (1981) -3 обрпскр, Таллинн, до 1991, 1991-1998 2 обрпскр Высоцк, и ПСКР-704 (1982?) - 2 обрпскр, Высоцк. Тоже - прибалтийские 710, 711, 716 и 719. Вообще же по балтийской службе алмазовской 700-й серии все достаточно понятно: 701, 704, 707, 712 - с постройки 2 обрпскр Высоцк; 703, 708, 713, 716, 718, 725 - 3 обрпскр Таллинн; 706, 711, 714, 724 - 20 обрпскр Вентспилс; 710, 713, 717 - 4 обрпскр Лиепая. После 1992го - 701, 703, 704, 706, 707, 711, 712, 718, 719, 724 и 725 - Высоцк, 708, 710, 713, 714, 716, 717 - Балтийск, куда вывелась таллинская бригада. Кроме того, по состоянию на 1993 в Высоцке находились «600» (вместе со списанными) - 604, 612, 633 (фактически в 1993 продан Абхазии, но затонул в СПб у пирса ЗАО «Судоэкология» во время предпоходового ремонта), 653, 661, 662, 667, 699. А вот проследить каспийскую (Баку, с 1990 - Астрахань) 17-ю бригаду довольно сложно. Кроме того, какие-то корабли из ранних 600-кнаверняка достались азерам в небоеспособном состоянии.

parohod: Для Nomat: Спасибо за дополнения пр.205ПЭ Ак-225 зав№110 с эритрейцами воевал АК-312 пр.205П По пр.10410 ПСКР-900 ныне списан, а по датам ПСКР-912, 913 ничего не уточнить не сможете? Я файл кину на мыло Для Hai Chi:по поводу израильских вертолетов в боях с арабскими катерами: у Доценко в описании боя 6-7 октября они присутствуют. И еще не могли бы мне бросить на мыло построечные данные по пр.205п, которыми поделились с Nomat? мое мыло parohod1974@list.ru

Nomat: parohod пишет: цитатаПо пр.10410 ПСКР-900 ныне списан, а по датам ПСКР-912, 913 ничего не уточнить не сможете? ПСКР-912 поднял флаг кораблей и судов погранвойск в ноябре 1992, ПСКР-913 - в сентябре 1993. Оба корабля построены на Сф «АЛМАЗ». Точных дат просто не помню. ПСКР-925, насколько я знаю, числился только в списках, без присвоения заводского номера. По ТТХ - на ПСКР-917, ПСКР-921 стоят две АК-630М, с «Вымпелом», но без МР-212 «Вайгач», вместо которого установлена вторая НРЛС «Лиман». Откуда данные по АК-306 на владивостокских кораблях? Антенны ОГАС МГ-329 на большинстве кораблей демонтированы, ПОУ-КТ заваерны. Экипаж ПСКР пр. 10410 в МЧПВ - семь офицеров, три мичмана, 29 старшин и матросов. Бортовой ПСКР-909/«Выборг» - 141 с 1993. По регионам: 2 обрпскр Высоцк: ПСКР-909, 912, 913; 56 однпскр Лиинахамари: ПСКР-910 (есть данные, что корабль пошел под списание, но нет уверенности), 911, 917, 920, 921 - часть кораблей может базироваться на 1 обрпскр, Кувшинская Салма; 21 обрпскр Новороссийск: ПСКР 906, 922 - могут базироваться на (?) однпскр в Сочи (охрана президентских дач) или Темрюк; 17 обрпскр Астрахань: ПСКР-902, 905, 916, 919 (он ярославский, а не владивостокский) и, предположительно, 915 (тоже ярославский), часть кораблей может находиться в ПМБ Махачкала и (?) однпскр Каспийск. Остальные равномерно размазаны между Шикотаном (8 обрпскр) и Корсаковым (9 обрпскр) - в Невельске (19 обрпскр) Находке (16 обрпскр) кораблей проекта нет.

Nomat: Для parohod: Сорри - 917 и 921 действительно с «Вайгачом», но без «Вымпела» - вторая малая РЛС стоит как раз вместо него, а в посту РТС из-за отсутствия этих гробов МР-123 можно справлять свадьбы Как ни странно, отсутствие стрельбовой РЛС связано совсем не рекомендациями Ф-2 отделения главных специалистов штаба МС ФПС, а с банальной нехваткой денег. Существовали планы оборудования этих кораблей «Вымпелами», снятыми с ПСКР-104 и -107 пр. 1331, находящихся на слиповом отстое в Высоцке, но денег не нашлось и на демонтаж и перевозку станций до Ярославля. Кроме того, не очень существенная классификационно, но довольно важная оперативно деталь: все корабли проекта ярославской постройки были оборудованы автоматизированными комплексами связи «Буран-7К», которые продемонстрировали крайне низкую техническую надежность, кроме того, коротковолновая аппаратура связи на этих кораблях (как и на последних ТЩ пр.12660) представлена трансиверами Р-603 очень небольшой мощности. В результате управление кораблями постройки Ярославского ССЗ в Баренцевом море сильно затруднено - нахождение отдельного дивизиона в Лиинахамари и обусловлено близостью норвежских ТВ, с тем, чтобы дальности управления кораблями были минимальными.

igor_more: Приятно читать размышления сведущих людей вокруг морчастей погранвойск. По поводу 205П и модификаций, то, в принципе, они раскладываются по полочкам. Вот как прослеживается ход строительства по Питерскому НПО, а ныне СФ «Алмаз»: 101 корпус был сдан в МЧПВ - ПСКР-600-669 и ПСКР-695-725. Где головной ПСКР-600 имел зав.№ 101, а последний ПСКР-725, имеет зав.№ 213 и был сдан заводом 21.07.89 г. Во время строительства раней «подсерии», был сдан флоту АК-225 пр.205ПЭ с зав.№ 110, который первым из 205ПЭ «вклинился» в общий реестр заводских номеров строящихся однотипных 205П кораблей. Также флоту были переданы 4 ед. 205П, ничем не отличающихся от пограничных собратьев и строившиеся совместно с ними. В итоге по «Алмазу» получается: 101 корпус 205П в МЧПВ, 4 корпуса 205П в ВМФ, 1 корпус 205ПЭ в ВМФ, 7 корпусов 205ПЭ на экспорт. Другими словами, точнее цифрой - 113 корпусов (банально, от зав.№ 101 до 213). В книге СФ «Алмаз» приводится другая цифра - 111 ед. Но она ошибочна, как и многие другие утверждаемые в ней вещи. Теперь по Дальнему востоку. Нынешнее АО «Восточная верфь» построило ровно 25 корпусов, все для МЧПВ: ПСКР-670-694, имевших соответственно зав. №№ 601-625. Отдельное спасибо за информацию по «Иракезам». Действительно, произошла путаница с их участием в «900-й» серии. Что касается 10410, то на Дальнем востоке сейчас строятся ПСКРы именно без АК-176. В сети встречал фотографии оных кораблей такого вида, где последний сданный уже имеет бело-темно синий раскрас, согласно нового приказа ФСБ. Сейчас нет ссылок под рукой, но какой-то из двух последних как раз после сдачи был уведен в Находку, в 16 бригаду. Или уже им «Молний» не хватает, или же это всего лишь транзитный пункт для дальнейшего перегона в другое место постоянной дислокации.

Hai Chi: Для parohod: parohod пишет: цитатаДля Hai Chi:по поводу израильских вертолетов в боях с арабскими катерами: у Доценко в описании боя 6-7 октября они присутствуют Ну дык ведь Доценко - это какашка, простите. И повторяет он арабские бредни (может, впрочем, их и советские советники придумали). Нормальные описания боевых действий на море в 1973 году есть же в Сети :-) parohod пишет: цитатаИ еще не могли бы мне бросить на мыло построечные данные по пр.205п, которыми поделились с Nomat? мое мыло Э-ээ, да у меня таких данных нет, я уважаемому Nomat дал сслку на обсуждение этой темы на «Авиабазе» с Вашим участием :-)

Nomat: Hai Chi пишет: цитата-ээ, да у меня таких данных нет Имелись ввиду построечные ПСКР-726 и -727 пр. 02065. Ваши данные: два последних корпуса в серии из пяти кораблей, строительные номера Восточной верфи во Владике С-308 и С-309, не поступили заказчику в связи с введением санкций против Ирака, переданы сначала в состав 33 БркОВР в Корсакове, но тут же поставлены в консервы. В 1993-94 переданы в состав МЧПВ, вошли в состав 9-й обрпскр. Остальные вымпела серии: С-305 и С-306 поставлены заказчику в 1990, С-307, классифицированный как Т-229 (последний официальный ТКА ВМФ России, к тому же без торпедных аппаратов - анекдот) сгинул где-то в ТОФовском бардаке. Насколько я могу судить, корабль представляет из себя максимально облегченный вариант РКА пр 206 со снятыми ПУ ПКРК. По сравнению с базовым проектом очень уменьшена надстройка - фактически там только каюта командира, кают-компания и вентшахты моторных отделений. Первые два корабля, полученные Ираком, в общем потерялись - известно только, что в том же 1990 один из них ушел в Иран и вроде бы служит там. Второй замочили если не в первый, то уж во второй раз точно.

Hai Chi: А-аа, понял, Вы про «Улиссы»-«Богомолы», а не про «Стеньки» :-) Вспоминаю :-)

parohod: Для igor_more: для экспорта строились пр.02059

Nomat: igor_more пишет: цитатаЧто касается 10410, то на Дальнем востоке сейчас строятся ПСКРы именно без АК-176. Ничего удивительного - на ПСКР-912 при отстреле очереди на полный боекомплект во время госиспытаний в фундаменте барбета возникла опоясывающая трещина: для кораблей такого размера АК-176 представляется ненужно роскошью, тем более, для погранцов. Наиболее трезвый взгляд всего конклава окружных Ф-2 заключался в том, что оптимальным вооружением ПСКР такого класса являются две АК-630, а лучше - АК-306 (я почему и спрашивал на счет этоу АУ - неужели в кои-то веки учли пожелания флагманов?), без РЛС УО - а уж если совсем начистоту, то хватит и двух «Утесов». igor_more пишет: цитатаИли уже им «Молний» не хватает В общем-то, да, не хватает. После списания и перегона в 1 ДиПСКР обоих 11351(11355), ПСКР пр. 1241.2 (когда было топливо, кончено) активно ходили в экономзону и изрядно поистрепались. У «молняшки» ведь формулярный срок службы тот же, что и у 205П - 15 лет с одним средним и одним капитальным. Другой вопрос, что после опыта эксплуатации в ИЭЗ всех этих датских импрессионистов , возможно, действительно нет особого смысла гонять 1241.2 на большие дальности и в рамках дозорных позиций в терводах бригада может обойтись и 10410, тем более, что у них из-за совершенно дурацких обводов «молнии» примерно равная мореходность. igor_more пишет: цитата101 корпус 205П в МЧПВ, 4 корпуса 205П в ВМФ, 1 корпус 205ПЭ в ВМФ, 7 корпусов 205ПЭ на экспорт Секундочку. 205ПЭ - это 02059, если имеются ввиду 7 АК «Алмаза», поставленные в Камбоджу (Кампучию) и на Кубу в 1985-89. А вот в отношении всего 4-х кораблей проекта для ВМФ я не очень понимаю. По данным ув. parohod’a их было в шесть раз больше. У Вас есть точные построечные данные и служба флотских АК пр. 205П - по крайней мере тех 4-х, о которых Вы упомянули?

parohod: Для Nomat: Я выписывал из разных источников номера АК взяв за основу Павлова, так что возможно часть он придумал, а часть это экспортные временно входившие в состав ВМФ СССР. Абсолютно точно были пр.205П АК-232, 234, 312, 374.

Nomat: parohod пишет: цитатаАбсолютно точно были пр.205П АК-232, 234, 312, 374. Все в составе ЧФ? Кто еще, кроме АК-312, ходил на Дахлак? И по ПСКР 205П - терзают меня смутные сомнения относительно того, что ПСКР-628 в таллинской 3 обрпскр имел имя собственное, и вроде бы назывался он именно «Николай Каплунов», а после списания 628-го так же был назван бывший ПСКР-810 пр. 1241.2 вентспилской 20 обрпскр, но именным 810-й он стал не ранее 1994, уже после перевода в состав переформированной 3 обрпскр в Балтийске. Впрочем, окончательной уверенности нет, но то, что один 205П в Прибалтике и один на Черном море (в Новороссийске, 21 обрпскр или Одессе, 10(?) обрпскр) были именными - это точно.

igor_more: Пару слов ответных размышлений. Цитаты уважаемых мною авторов приводить не буду, уж извините, для относительной краткости сообщения в целом, которое и так получилось объемным По поводу флотских АК пр. 205П, то в топике правильно были упомянуты все четыре: АК-232, 234, 312, 374. Их заводские номера почти успешно попытался упомянуть в своей книжке Апальков (чёбы солидней смотрелась...), но как всегда напутал Больше у флота «горбатых» не было. Известно, что кроме ЧФ, флотские 205П служили и на Каспии. Ой ребята, какие там именные 205П... Раньше эти корабли бегали по морю как спаниели, и никто и не помышлял о присвоении им имен. Это уже после распада Союза стали возникать мысли, далекие от несения службы, в т.ч. и о переименованиях. Первым именным на Украине (и оооочень вероятно во всем бывшем Союзе), из 205П, стал родной мне ПСКР-720, который с 1993 года называется «Павел Державин». Остальные его украинские собратья стали именными в середине 90-х. А, пардон, забыл о самом главном именном 205П ...«Иван Голубец»! Так вымышлено окрестили ПСКР пр.205П в ДОСААФ, судомодельные чертежи которого они разработали в середине 70-х, что привело в дальнейшем к ошибочному упоминанию такого «корабля» в общих списках построенных пароходов этого проекта, совершенно забывая о погранистическом танкере аналогичного названия типа «Баскунчак». В известном издании Кузина и Никольского, со списочными корабельными данными, как раз с упомянутым «Каплуновым» и фигурирует «Голубец» пр.205П. А приводимые там «АК-…» пр. 205П как раз совпадают по наименованиям с аналогичными «АК-…» пр.1204, размещенными на следующей странице этой книги и взятыми, видимо, у Павлова. Теперь, я полагаю, вопрос о большом количестве флотских 205П ставится под большое сомнение? Одессе была 18 ОБРПСКР, а 10-я, это транспортная во Владике (КТОПРУ ФСБ). В книге СФ «Алмаз» темным по светлому написано, что Кубе и Кампучии они построили 7 катеров именно проекта 205ПЭ (страница 112). В формуляр этих катеров не заглядывал , поэтому и поверил им на слово. Не подскажите, где можно убедиться в существовании проекта 02059 как такового, чтобы действительно закрыть для себя эту тему и окончательно признать, что упомянутая книга как источник вообще никуда не годится? По поводу ненужности АК-176 на 10410 - абсолютно согласен: артиллерийские бои не в компетенции этого парохода. Да и вообще, строить пограничные корабли, изначально унифицированные на случай войны с потребностями флота - абсолютная чушь. Корабль ходит на службу десятки лет, таская лишним металлоломом на борту торпедные аппараты, ГАСы и прочее ненужное в повседневной пограничной службе барахло, закупка которого, к тому же, обходится морскому управлению весьма недешево. И естественно, все это устанавливается в ущерб первоначальному предназначению и обитаемости. Отсюда, и малая автономность и «дурацкие обводы», о которых уже писалось. А как мешают торпедные причиндалы при швартовке в хороший шторм, я уже молчу... Читал о скромных попытках втиснуть беспилотник (БЛА) на часть «Светляков» при их строительстве, но что-то дальше планов не пошло. Кому интересно, то данный вариант (с БЛА) рассматривался и в контексте комплексной модернизации некоторых оставшихся живыми 205П. Проблемы с опоясывающими трещинами барбетов были и на «Альбатросах» Кувшинской 1 бригады в 70-80 хх годах. Такие трещины в районе соединения барбетов с верхней палубой стали развиваться тогда, когда корабли сильно трепало в шторм. Но ходить на службу все равно надо было и тогда баковую АУ просто снимали для облегчения носовой части, закрывая зияющую дырку накладным листом. Вот в таком состоянии как минимум один пароход из ранних в серии и ходил на службу, отдаленно напоминая собой флотский 1124 с «Осой» на баке. Подобному временному «обрезанию» подвергался и один из двух черноморских 1124П, правда, по другим причинам.

Nomat: igor_more пишет: цитатаВот в таком состоянии как минимум один пароход из ранних в серии и ходил на службу, отдаленно напоминая собой флотский 1124 с «Осой» на баке. Подобному временному «обрезанию» подвергался и один из двух черноморских 1124П, правда, по другим причинам. Насколько мне известно, основной проблемой носовой АК-725 на 1124П было отсутствие специализированного погреба и полноценного барбета как такового, и четверть ленты просто свисала в то, что осталось от осиного погреба, что приводило в перекосу ленты и невозможности использования АУ даже на минимальном волнении. Но вот о снятии АУ в 1-й обрпскр я никогда не слышал. В ходе одного из средних ремонтов носовую АУ снимали с «Жемчуга» - но из-за неустранимого дефекта приводов, и до поставки новой АУ корабль, ремонт на котором был завершен, действительно вводился в кампанию с одной пушкой - но не уверен, что он в таком состоянии ходил на границу.

Nomat: igor_more пишет: цитатаИзвестно, что кроме ЧФ, флотские 205П служили и на Каспии Таким образом, вопрос по АК, воевавшим с эритрейцами, исчерпан - это АК-312 пр.205П. Эффективность стрельбы АК-230 по небронированным целям резервным способом от ВК подтверждена igor_more пишет: цитатаОй ребята, какие там именные 205П И тем не менее - я совершенно уверен, что в ПСКР-628 имел имя собственное. Вот какое, не помню igor_more пишет: цитатаОдессе была 18 ОБРПСКР, а 10-я, это транспортная во Владике Да-да. Просто в Одессе 205П было не более 6 вымпелов и прославились они в основном охотой у Змеиного острова на какую-то ПЛ. Кстати, на какую? То, что балтийский ПСКР-701 в 1983 у Гогланда в наших ТВ случайно взял МГ-329 что-то шведское, для меня несомненно.

igor_more: Nomat пишет: цитатаТаким образом, вопрос по АК, воевавшим с эритрейцами, исчерпан - это АК-312 пр.205П. Эффективность стрельбы АК-230 по небронированным целям резервным способом от ВК подтверждена Точно так! Nomat пишет: цитатаИ тем не менее - я совершенно уверен, что в ПСКР-628 имел имя собственное. Вот какое, не помню Коль было собственное название, узнать его не составит труда. Nomat пишет: цитатаДа-да. Просто в Одессе 205П было не более 6 вымпелов и прославились они в основном охотой у Змеиного острова на какую-то ПЛ. Кстати, на какую? То, что балтийский ПСКР-701 в 1983 у Гогланда в наших ТВ случайно взял МГ-329 что-то шведское, для меня несомненно. Ну не надо так плохо думать о моем родном соединении. Даже в «Тайфуне» большие почитатели отечественного флота правильно написали, что к моменту распада Союза в Одессе было 8 вымпелов 205П. О травле ПЛ слышал, но более мы прославились конфронтацией с французским «Монткальмом», и главное - охотой на турков (это интересней). Об этом в стихах и красках расписано в том же «Тайфуне». Жаль «701», порезали... Кстати, если не секрет, какие были заводские номера у балтийских 205П, ну хотя бы нескольких из них. В большей степени меня интересует диапазон 712-718 кораблей. Также вопросы по существу: а какой балтийский 205П в свое время «забрался» на гребень камней так, что его винты полностью были видны над водой? Видел такую фотографию в Анапе. Уж эта фотография многого стоит! После таких акробатических этюдов, наверняка корабль списали. И еще вопрос: кто из балтийских 205П гонялся за БПК «Сторожевой»?

igor_more: Nomat пишет: цитатаНо вот о снятии АУ в 1-й обрпскр я никогда не слышал. В ходе одного из средних ремонтов носовую АУ снимали с «Жемчуга» - но из-за неустранимого дефекта приводов, и до поставки новой АУ корабль, ремонт на котором был завершен, действительно вводился в кампанию с одной пушкой - но не уверен, что он в таком состоянии ходил на границу. Если бывший замполит сего корабля говорил правду, значит ходили (с чего ему врать-то?). Скорее всего, их просто выгоняли в море из-за невозможности выйти на границу другим кораблям соединения (по разным причинам). Такое практиковалось частенько, и что иногда было на грани банального головотяпства. Ходили и с одной исправной машиной, ходили и с сорванными кронштейнами валов...

Nomat: igor_more пишет: цитатаКстати, если не секрет, какие были заводские номера у балтийских 205П, ну хотя бы нескольких из них На памяти нет - надо будет позвонить. Все равно 28 мая скоро igor_more пишет: цитатаа какой балтийский 205П в свое время «забрался» на гребень камней так, что его винты полностью были видны над водой? Это мог быть и прибалтийский корабль - они ходили в Финнзал гонять лодку, пока в Кронштадте было что гонять, а высоцкие корабли, наоборот, в лиепайские полигоны отстреливать СЭТ-40, раз в году. Сильно бились на камнях 612-й и 667-й, но подробностей я не знаю. Знаю - начисто снесенный левый винт и покромсанный средний на 711-м в 1994 году, когда он в тумане искал выпавшего за борт бойца. igor_more пишет: цитатакто из балтийских 205П гонялся за БПК «Сторожевой»? Точно знаю только о ПСКР-633, именно он запечатлен на широко известной фотографии на правой раковине «Строжевого». Остальные надо уточнять. И у меня вопрос - с какого корабля в проекте всесто «Рангоутов» пошли МР-220 и, еще более интересно, на каких 600-х РЛС меняли в ходе капитальных ремонтов? На КМОЛЗетакое точно делалось, но по этому заводу у меня данных нет.

Nomat: igor_more пишет: цитатаХодили и с одной исправной машиной, ходили и с сорванными кронштейнами валов Ну, это просто Кувшинка. Хорошие, добрые люди... предпочитали служить на 745П, старым и спокойным доставались должности на «линкоре» 97П. А «альбатросы»... Входя в Лиинахамари, надо было пройти Печенгские створы. Сколько там обтекателей подкильных ГАС осталось Но самое интересное - в 90х весь флот, который базировался на Хамару - и ОВРа, и ДПЛ, и гидрография - начал потихоньку тонуть там, где стоял на швартовых и якорях. И плавание по Варангер-фьорду стало ничуть не менее опасным, чем по Финскому заливу

parohod: Добрый день! наконец-то смог на выходных покапаться в своих материалах по поводу лишних АК в моем списке АК-201, 209, 211, 246, 248, 397, 563 - это пр.1204, АК-326, АК-327 - пр.1400М Пр.02059 приводится в ИОС т.5, хотя там дается количество 8 единиц (основное отличие отсутствие ТА и ОГАС), а по пр.205ПЭ был построен только АК-225 (в данном случае Э обозначает экспериментальный, а алмазовцы видимо решили переиначить как экспортный) По поводу именных ПСКР: «Михаила Коновалова» я выудил в «Морском сборнике» в 1994 без указания на место базирования и даже театр. По-моекму этот номер у меня где-то валяется надо поискать - там кажется упоминался командир для Hai Chi: сведения о передаче Китаю рка пр.205 ранее предназначавшихся Индонезии есть в «Тайфуне» 2002№4 стр 39

igor_more: Nomat пишет: цитатаСильно бились на камнях 612-й и 667-й, но подробностей я не знаю. Именно по поводу 612-го, нам, еще молодым бойцам расказывали всякие «страшные» вещи - как примере не для подражания. Но там вроде бы у них был пожар, и причем не маленький. Nomat пишет: цитатаТочно знаю только о ПСКР-633, именно он запечатлен на широко известной фотографии на правой раковине «Строжевого». Остальные надо уточнять. Это на той, которая была помещена в «Морской коллекции», в выпуске по кораблям 1135 проекта? Там на фоне «Сторожевого» гордо летит самолет и несется ПСКР пр.205П? Nomat пишет: цитатаИ у меня вопрос - с какого корабля в проекте вместо «Рангоутов» пошли МР-220 и, еще более интересно, на каких 600-х РЛС меняли в ходе капитальных ремонтов? Этот вопрос я тоже ставил перед собой. Однако, история довольно запутана. Как мне рассказывал мой бывший комбриг, служивший до этого в Баку, там РЛСки кораблей не менялись (это я его тиранил вопросами по данному поводу, чтобы хоть приблизительно распознавать корпуса 205П на многочисленных фотографиях, разделяя их по РЛСКам) В Балаклаве такими вариантами тоже не занимались. Не исключено, что никто из черноморских и не проходил такой модернизации. В Питере все проще - под боком Алмаз со своими проектантами, возможно поэтому такая замена и происходила. Да и к тому же, там у вас на Балтике было много первых кораблей серии, ресурсы РЛСок которых напрочь выработались еще в советские времена. У меня много неопознанных фотографий ПСКРов как с «Рангоутами», так и без. Но из тех, которые распознаны, могу прикинуть и сказать, на каком еще «Рангоут», а на каком уже МР-220. И если не трудно, к вопросу о заводских номерах еще просьба - дата ввода в строй (поднятия флага) «Алмаз» по таким вещам конкретно морозится, приходится расспрашивать братьев-пограничников непосредственно с кораблей. Я Алмазовцам как-то на «мыло» скинул свои пожелания по модернизации сайта предприятия. Так и написал напрямую, что они к своей продукции относятся, как китайцы к дешевым мясорубкам, которых производят тысячами и которые стараются побыстрее продать и забыть о них. Только и читаешь, об успешно освоенных миллионах, о возможных контрактах и т.д. А чтобы подчерпнуть сведения о уже построенных кораблях, ничего на сайте практически нет. Типа тайна. Nomat пишет: цитатаНу, это просто Кувшинка. Да, да, это точно. Кто как не они, любители заходить в базу на 20 узлах в кромешный туман, попутно тараня всякие флотские МПК вроде МПК-40, встречающиеся у них на пути...

Hai Chi: parohod пишет: цитатасведения о передаче Китаю рка пр.205 ранее предназначавшихся Индонезии есть в «Тайфуне» 2002№4 стр 39 А согласно Апалькову, эти катера были включены в состав ВМФ СССР. В общем, я не верю в передачу китайцам современного советского морского вооружения в 1965-1967 гг. В КНДР - возможно.

parohod: Hai Chi пишет: цитатаА согласно Апалькову, эти катера были включены в состав ВМФ СССР. В общем, я не верю в передачу китайцам современного советского морского вооружения в 1965-1967 гг. В КНДР - возможно. Я не знаю откуда Апальков брал свои данные, уже не однажды замечал в его творениях абсолютную чушь и посему как серьезный источник его не воспринимаю. А конкретно по пр.205 - катера у него размножаются клонированием подобно овечке Доли и причем клоны имеют разную судьбу. То же самое можно сказать и по чертежной части: на пр.205 даже рули изображены в масштабе меньшем раза в 2 по отношению к самому катеру. Есть путаница с внутренним расположением, а внешний вид Р-161 пр.205М он роисовал по собственному разумению даже не посмотрев на фото в своей же книжке

Hai Chi: Для parohod: parohod пишет: цитатаЯ не знаю откуда Апальков брал свои данные, уже не однажды замечал в его творениях абсолютную чушь и посему как серьезный источник его не воспринимаю. Дык, никто не отрицает, что апальковские мурзилки есть нагромождение всякого разного, включая и явную чушь. А апальковские художества давно уже стали притчей во языцех. Я просто привел это к тому, что на написанное в одном месте всегда можно найти противоположное, написанное в другом месте Но с точки зрения здравого смысла, ИМХО, информация о продаже катеров пр.205 КНР в 1965-1967 гг выглядит малодостоверной.

Nomat: igor_more пишет: цитатаЭто на той, которая была помещена в «Морской коллекции», в выпуске по кораблям 1135 проекта? Там на фоне «Сторожевого» гордо летит самолет и несется ПСКР пр.205П? Не люблю пользоваться вундером (как бы косьвенная скупка краденного), но времени нет искать глубже - вот это фото:http://wunderwaffe.narod....K/2001_06/Pictures/31.jpg, только по-моему, это инверсия. igor_more пишет: цитатаТак и написал напрямую, что они к своей продукции относятся, как китайцы к дешевым мясорубкам, которых производят тысячами и которые стараются побыстрее продать и забыть о них. Возможно, это просто распространение вполне справедливого отношения к «подушечной» продукции с другого берега реки, которая по качеству изготовления такого отношения вполне заслуживает, на весь прайс Насчет проекта 205П есть еще одна непонятка - при каких обстоятельствах в штате экипажа появился замполит, и не просто замполит, а целый капитан-лейтенант? Предшественник пр.201 в штате зама не имел - только мичман-помощник командира по партполитработе. Есть у меня сведения, что и проект 205П правую офицерскую каюту изначально отводил под одного штурмана, а ПКК и К-5 достаточно свободно размещались слева. Но после включения в штат зама, помощнику пришлось переселиться к штурману, и в этом платяном шкафу пришлось ютиться уже двоим. За это на 205П и не любят замов

igor_more: Nomat пишет: цитатаЯ не знаю откуда Апальков брал свои данные, уже не однажды замечал в его творениях абсолютную чушь и посему как серьезный источник его не воспринимаю. Ребята, расслабтесь... Не беру судить о всех графических и текстовых творениях Апалькова, но знаю одно: он ничем не отличается от Павлова по методам преподнесения своих трудов населению. Чо имеет, то и публикует. Серьезных заделов в исследованиях у него мало (точнее сказать - вообще нет), поэтому изначально рассматривать его как неоспоримый источник - себя обманывать. А его склоки на фоне плагиата и попрания авторских прав уже всем известны. Nomat пишет: цитатаНасчет проекта 205П есть еще одна непонятка - при каких обстоятельствах в штате экипажа появился замполит, и не просто замполит, а целый капитан-лейтенант? Так ведь 205П - целый корабль 3-го ранга! А упомянутый 201, был ПСКР-ом 4-го ранга - отсюда и штат. Я уже на АВИАБАЗЕ как-то писал по этому поводу, что ранг корабля многое объясняет.

Nomat: igor_more пишет: цитатаТак ведь 205П - целый корабль 3-го ранга! Да, но изначально зам там не планировался. В проекте он тоже был кораблем 4-го ранга? Менялись они с «мошками» в пропорции 1:1, а старожилы и по мореходности, и по эксплуатации ценили 201-й проект несколько выше. Единственное, чем 205П был однозначно лучше - обитаемостью для л/с. Самый неприятный же момент, кроме обилия действительно ненужной техники и вооружения и глупости с бензиновым двигателем бортового «Чирка» - высокий предел управляемости: 800 оборотов среднего дизеля М504 быстро разгоняли корабли до 12 узлов с солидным волнообразованием, и из-за этого в относительно тесных портопунктах Восточной Балтики было много навалов и в результате - побито довольно много яхт, сейнерков и катеров.

igor_more: Nomat пишет: цитатавысокий предел управляемости: 800 оборотов среднего дизеля М504 быстро разгоняли корабли до 12 узлов с солидным волнообразованием Насколько я понял, речь идет о высокой минимальной скорости хода? Так на «Грифе» тоже не лучше. Когда ставали вопросы о взаимодействии в учениях по спасению на море, то пограничники себя чувствовали поневоле неудобно: в шторм подойти к плавающему человеку и подобрать его на борт становилось делом рискованным, т.к. относительно большие минимальные обороты не давали возможности подходить наверняка вплотную, не делая лишнего волнообразования и не пользуясь реверсированием (автор этих строк был участником подобного). Только тихая погода позволяла пользоваться собственной инерцией хода, сообразуясь в этом деле лишь с личным опытом командира. Именно так, Новороссийский 1400 спас 116 человек за одну ходку с затонувшего «Нахимова», попирая все писанные и неписаные законы физики и каноны банальной диаграммы остойчивости... У «Альбатросов» с этими делами тоже все было запущено (помимо турбины, те же 504 машины в виде М-507А), к тому же, на минимальном ходу корабль вообще плохо слушался руля. Именно поэтому, на относительно небольшой корабль по водоизмещению и поставили в кормовой части выдвижную колонку. По поводу изначального предположения о 4-м ранге 205П, нигде такого не слышал. Может быть, лишь, он таковым был при проектировании, но в войска уже шел как 3-го ранга.

Nomat: Для igor_more: Ага. Ну в общем ясно. Предложение - расписать все пограничные транспорта. От «капустовозов» до 16900А и еще меньше. Есть восточные знакомые? Меня интересует транспортный дивизион камчатской дивизии - там точно было три транспорта, что-то вроде 1595, но в 1997 они вроде бы куда-то переданы. В Магадан? Есть данные?

parohod: Проклятый «желтый листок» - «Морской сборник»! Нашел я номер с «Михаилом Коноваловым» - фото пр.205п: общий вид, ТА и небольшая фотка с подписью типа «боцман пскр «Михаил Коновалов», вот только вьюшка на ней великовата для пр.205П. И тут до меня дошло - это же пр.1595. А какой балтийский пр.205П (борт№137) снимался в фильме «Перехват» 1986 года не в курсе? И еще вопрос глобальный по пр.201: есть по ним информация? а то как-то они обделены вниманием. Пр.16900 попытаюсь выложить сегодня ближе к вечеру. А что такое «капустовоз»?

parohod: Пограничные сторожевые корабли проектов 16900, 16900А – 6+2 единиц Пр.16900 – 1 единица, пр.16900А – 5+2 единиц Пр.16900 – Архангельск «Красная кузница» «Архангельск» (зав.№) ?/?/1995 Пр.16900А – Северодвинск «Звездочка» ПСКР-490 (зав.№), затем «Канин» ?/?/? ПСКР-491 (зав.№) ?/?/? «Ханты-Мансийск» (зав.№03003) 17.08.1994/16.07.1996/28.05.1997 «Югра» (зав.№) ?/4.11.1997/? ПСКР-494 (зав.№) 1995/11.04.2002/17.10.2002 (зав.№) ?/-/- в постройке (зав.№) ?/-/- в постройке Переклассифицированы в пограничные корабли снабжения 748/920 т 45,45*8,8*2,5 м 2*300 л.с. дизели, 9,3 уз, 4000 миль (8 уз), 2 ДГ по 221 кВт, 2 ДГ по 25 кВт 9 чел, 10 сут Распределение по флотам БФ: ПСКР-490 ЧФ: «Архангельск», «Ханты-Мансийск», «Югра» СФ: ПСКР-491, 494 Большой вопрос у меня по «Архангельску» - данные получены от работника завода «Красная кузница», однако на Черном море корабль не мелькает. «Югра» изначально планировался на север

Nomat: parohod пишет: цитатаА какой балтийский пр.205П (борт№137) снимался в фильме «Перехват» 1986 года не в курсе? Нет, но подозреваю, что 653-й. В 1992 с исключением корабля из списков, этот бортовой передан ПСКР-912. parohod пишет: цитатаИ еще вопрос глобальный по пр.201: есть по ним информация? У меня нет, и я уже расслабился в отношении ее получения parohod пишет: цитатаА что такое «капустовоз»? Общее наименование транспортов и танкеров МЧПВ на Дальнем Востоке пр. 1595/1545 - большинство кораблей сосредоточены в 10 обрпскр и предназначены почти исключительно для снабжения (капустой ) островных и удаленных береговых погранзастав и комендатур во всей северной Пасифике. Довольно большие по размерам и статусу суда, имеющие к тому же статус ПСКР 2-го ранга. Три из них входили в состав наиболее наплаванного транспортного дивизиона 1 ДиПСКР в Петропавловске, более того, этим судам на переходе ставились задачи несения пограничной службы и у них бывали осмотры и даже задержания. Мой интерес в том, чтобы найти по ним все данные. По пр.16900А - спасибо. Увы, помочь не могу, за искл. ПСКР-490 «М.Канин» - но про него все верно: построен в Северодвинске, входит в состав 2 обрпскр. О классификации - по действующему до н.в. документу НСПК-72 классификация всех вымпелов МЧПВ не выходит за рамки аббревеатуры «ПСКР», от 1-го до 4-го рангов. Именно поэтому мне неясен статус «пограничных транспортов снабжения», первыми из которых стали ГИСУ «Стрелец» и «Плутон» пр.862, переданные в 1997 в Балтийске в состав МС ФПС и переведенные в распоряжение Арктической группы Погранвойск в том же году (гражданский экипаж заменен военным, установлены по одной 2М-3М) - до этого все суда снабжения все равно именовались ПСКР, хотя в оперативной деятельности использовалось сокращение «ПТР» - «пограничный транспорт», но оно было неофициальным. Нет ли данных по пр. ПСКР-487? Это такая прибалтийская транспортная посудинка тонн на 400, выглядящая как обрезанный пополам «Волго-Балт»...

Nomat: Для parohod: Вообще опознавать по крайней мере балтийские 205П, если есть более-менее «близкие» фото, довольно просто - на ВЧБ-барбетах МР-104 с обоих бортов краской нанесены две последние цифры тактического номера.

parohod: Для Nomat: по ПСКР-487 данных полный ноль. А может это пол «Волго-Балта и есть?! (шутка - просто на днях рассказывали мне как для некого нашего предпринимателя проектрируется толкач из грузового теплохода)

igor_more: Да ребята, за вами не угонишься с ответами! Nomat пишет: цитатаПредложение - расписать все пограничные транспорта В принципе можно. Только мне до Дальнего востока с этими судами (их вотчине), как до нашего же Киева пешком Поэтому могу поделиться исключительно информацией, взятой с фотографий своей фотоколлекции. Кое-какие сведения есть, но на абсолютную правоту они не претендуют. Nomat пишет: цитатаЕсть восточные знакомые? Как говорил Евгений Петросян, отвечая на вопрос о родственниках за границей: где же им взяться-то, если я там ни разу не был... Вот и я так. parohod пишет: цитатаПроклятый «желтый листок» - «Морской сборник»! Рома, ничего удивительного. В советские времена даже приветствовалась определенная военная журналистская безграмотность: и свое мнение (не дай Бог!) не выскажут, и для шпыёнов никакого интереса не представляют parohod пишет: цитатаПограничные сторожевые корабли проектов 16900, 16900А – 6+2 единиц Если завтра на службе появится время, также посмотрю в Сети эти пароходы. То, что там мелькали заводские номера и данные - без всякого сомнения. Еще пол года тому назад читал статью, что «Звездочка» планирует построить один или пару аналогичных судов для своих собственных потребностей предприятия. А что касается фразы, применимо к пограничным плавсредствам «распределение по флотам», то это не совсем корректно. Более правильно будет либо по регионам, либо по округам (ныне региональным управлениям) parohod пишет: цитата«Югра» изначально планировался на север А вроде бы именно «Югра», у нас недавно сидел на мели в Крыму. Видимо ветром в Керченском проливе сдуло

parohod: igor_more пишет: цитатаА вроде бы именно «Югра», у нас недавно сидел на мели в Крыму. Видимо ветром в Керченском проливе сдуло Именно он и сидел. И кстати даже в ваших терводах. Вообще-то такое ощющение что этот проект для сидения на мелях и предназначен - «Канин» тоже как-то сидел на мели. А те что «Звездочка» для себя хочет достроить изначально погранцы заказывали, но видимо передумали... Завтра постараюсь пр.1595 выложить, хотя данных маловато

Nomat: parohod пишет: цитата«Канин» тоже как-то сидел на мели. Основной задачей этого транспорта была беспошлинная перевозка автомобилей из Калининграда в Питер - без доплаты остатка после льготной калининградской растаможки. Стессьно, выгоднее брать дорогие машины - разница в стоимости ощутимее. И однажды с грузом таких автомобилей транспорт был вынужден по погоде зайти в самостийнейший Вентспилс - без МИДовского разрешения, организации визита и уведомления пограничных и портовых властей. Без виз для команды. И практически без продовольствия. С остатками автомобилезакупочной валюты. За которую немедленно обварились фашистские погранцы, которых выставили в борта для соблюдения пограничного режима. Килограмм мяса у них стоил 50 баксов, а бутылка водки - 20; если учесть, что мясо они таскали со своей кухни, а водовку - с таможенного склада портового конфиската, это был очень хороший бизнес. И сообразили быстро-быстро, ну прямо как не прибалты. Наверное, им на ночь читали сказки о конце жизни барона Данглара offtop off Кстати, окрашен в это время «Канин» был по нормам ММФ, черный борт и канареечная надстройка, и военно-морской флаг кораблей и судов погранвойск смотрелся на нем просто дико...

igor_more: parohod пишет: цитатаА какой балтийский пр.205П (борт№137) снимался в фильме «Перехват» 1986 года не в курсе? Не думаю, что с середины 80-х и до самого своего списания, у ПСКР-653-го был один и тот же бортовой номер, при периодичности их замен раз в два-три года. Тем более, вполне вероятно, что на время съемок реальный бортовой просто был заменен каким-либо вымышленным. Nomat пишет: цитатаВообще опознавать по крайней мере балтийские 205П, если есть более-менее «близкие» фото, довольно просто - на ВЧБ-барбетах МР-104 с обоих бортов краской нанесены две последние цифры тактического номера. У черноморских было немного не так: либо на щите электропитания на этой же «тумбе», если смотреть с кормы, или же над средним окном в торце ходовой рубки. Такие художества наносились так, чтобы легко можно было отследить нужный корабль на стоянке: для тех, кто швартуется преимущественно транцем к пирсу - первый вариант более приемлем, а для тех, кто швартуется борт о борт к плавпричалам - лучше «балтийский» и второй описанный вариант. Завуалированное написание тактических номеров прямо на корпусах, еще раз показало всю бредовость самой идеи частой смены бортовых номеров, которая в большей мере запутывала своих, чем «вероятного противника». Есть у меня пару Высоцких ПСКРов на 1998 год, которые так и не могу опознать: полузатонувший и полуразобранный с б/нр 098 у плавмастерской; и относительно живые 113 и 110. По поводу «Югры», я специально написал, что именно «у нас» и сидел он на бережку

PSKR: В 1989 г. в Очамчирской базе взорвался один из тральщиков Потийской ВМБ. Если кто нибудь знает что это был за ТЩ, напишите. Спустя несколько дней я видел фотографию как на фоне самого взрыва сфотографмровался один из моряков Очамчирской базы. Они с другом фотографировались на дембельский альбом и решили сфоткаться на фоне тральщика. Затвор фотоаппарата сработал в ту самую минуту как взорвался корабль (конечно случайность, самого взрыва фактически ещё невидно только палуба над машинным отделением вспухла). Может быть кто нибудь ещё видел эти фотографии, пришлите пожалуйста.

Hai Chi: PSKR wrote: В 1989 г. в Очамчирской базе взорвался один из тральщиков Потийской ВМБ. Если кто нибудь знает что это был за ТЩ, напишите. Это был БТ-251 пр.257ДТ, произошел взрыв шнуровых зарядов, событие имело место 19.08.1989.

PSKR: Hai Chi пишет: Это был БТ-251 пр.257ДТ, произошел взрыв шнуровых зарядов, событие имело место 19.08.1989. Большое спасибо за информацию. Только это офицальная версия. А для нас жителей этой базы доступна и настоящая причина взрыва. Так вот. Один из "МОЛОДЫХ" сильно обиделся на "ДЕДОВ" и решил взорвать корабль (придурок) благо он был загружен морскими минами и минными защитниками, кроме этого на его борту всё свободное место было заставлено ящиками с патронами. Этот ТЩ вывозил из Поти арсенал ВМБ, и в Очамчиру он зашёл только из за шторма. В этот день 19 августа весь экипаж ушёл на пикник (у нас в 200 метрах от базы была полянка и там все наши устраивали пикники). На корабле осталось только вахта (как раз те самые "ДЕДЫ" и "МОЛОДОЙ"), бывает же такое. Этот молодой не долго думая устроил пожар в машинном отделении, расчитывая на взрыв боеприпасов (но он не знал что мины и минные защитники были учебными). Произошёл взрыв топливных цистерн. Погибли два моряка из экипажа ТЩ и один моряк из нашей бригады (он зашёл к своему корешу на корабль и в момент взрыва мылся в бане). МОЛОДОЙ сам пришёл в особый отдел и всё рассказал. Может и она не точная. Но у нас ходила именно она и другой небыло. Кусок борта ТЩ (6х3 метра) мы ещё очень долго использовали как плот. Он состоял из слоёв: пласти, древесина, пластик. Все слои скрепленны были медными или латунными шурупами. Затем этот борт штормом унисло в море и мы его больше не видили. У меня от этой трагедии осталось: пол-цынка патронов (смятых и расплющенных), спасательный круг, весло и гарнитура от Р-392. Мой отец снял на киноплёнку пожар на корабле, сейчас она в моём киноархиве.

Hai Chi: PSKR wrote: благо он был загружен морскими минами и минными защитниками Э-ээ, а разве на пр.257Д вообще мины размещаются? По-моему, там вообще места для них нет, как и рельсов.

PSKR: Hai Chi пишет: По-моему, там вообще места для них нет, как и рельсов Могу с вами согласится. Нам сказали что на нём были мины и минные защитники. Возможно это было сказано для того чтобы мы не лазили по обломкам. Они ещё не менее недели были притоплены около пирса (всё что осталось от ТЩ. Но в остольном всё было именно так.

Odzava: В Болгарском флоте были, да и по сей день числятса 6 катера проекта 205 - 3 пр. 205, 3 пр. 205У.

PSKR: Совсем не в тему. Но если у кого есть инфа поделитесь. В 1965 и 1967 года в Средиземку ходили 2 ТЩ с ЧФ (в летнии месяцы). У кого есть инфа что это были за ТЩ (бортовые тактические и проект). Возможно это разные пары ТЩ. Интерес у меня к ним простой, на этих кораблях ходил и мой отец (но он был не в штате, а прикомандирован из радиоразведки флота). По его расказам они под видом обычных "пахарей" подходили наиболее близко к кораблям НАТО и фотографировали их. Для этого у них на корабле был один профессиональный фотограф (из военных) с длинофокусным объективом и хорошим фотоаппаратом. У отца тоже остались любительские фотографии этих кораблей (от АВ до буксиров могу разместить для любителей). В задачу моего отца входило сбор радиопораметров корабля (что именно не помню я тогда маленький был, а потом мы с ним как то не разговаривали на эту тему). СПАСИБО всем за любую информацию

Old_Alex: parohod пишет: Использовались после списания в качестве гражданских судов ... «Пограничник» (пр.254М, учебное судно КЮМ в Москве), «Москва» (учебное судно КЮМ в Москве), Я прошу прощения, что возвращаюсь к старой теме, но я впервые увидел квалифицированную информацию по небезразличной для меня теме - тральцы 254 проекта. В связи с этим, если можно, помогите ответами на несколько вопросов: 1. «Пограничник» и «Москва» - кем и где они были до Московского КЮМ.а? 2. "БТЩ 254 МА" - такое название проекта носили ПСКР "Хрусталь" (это абсолютно точно! Я служил на нем 1962-64) и, кажется, "Коралл" и "Опал". Почему "МА"? По совокупности ТТХ это "А", хотя и есть некоторые естественные различия, м.б. "М" появилось после того, как он из тральщика был превращен в ПСКР? Строился он, и принимался, как тральщик. СПАСИБО!

АФ163: Ко мне попал дембельский альбом Маленкова А Ю. Выставлен на продажу. 1981-1984 год . Цена 3000 руб. +почта. Альбом большой 3 формат.Обшит бархатом.25 листов.21 калька с картинками.198 фотографий.29 адресов сослуживцев. тяжелый почти 3 кг.

АФ163: Пограничный сторожевой корабль 2 ранга -Сапфир.Дембельский альбом



полная версия страницы